اوور ڪيپيسيٽي لومز جي ڪري سامونڊي مال جي ڀاڄي جي شرح گهٽ رهندي

ڪنسلٽنٽس Alphaliner چيو ته هوليئرز جي توقعات وڏي مقدار ۾ فضول ۽ تقريبن 10 سيڪڙو جي گنجائش ۾ گهٽتائي جي نتيجي ۾ لازمي ريسائڪلنگ جي نتيجي ۾ ”مبالغ آميز“ هئي.
Alphaliner چيو ته ڪجهه ايئر لائنز پاران اڳڪٿيون ڪيون ويون آهن ته نئين IMO ڪاربن انٽيسيٽي انڊيڪس (CII) عالمي ايئر لائن جي جهازن ۾ 10 سيڪڙو گهٽتائي جو سبب بڻجندي مبالغ آندي.دنيا.”بحري ٽرانسپورٽ زنجير، 2023 ۾ رات جو نه.

Alphaliner شامل ڪيو ته ان جو مطلب آهي رڪارڊ ڪنٽينر شپنگ آرڊر (7.4 ملين TEU، تقريبن 30٪ موجوده فليٽ) ٻيڙي جي رٽائرمينٽ يا CII سان لاڳاپيل سست جهازن جي ڪري ڪنهن به شرح جي واڌ کي پورو ڪندو.ڪجهه 2.32 ملين نوان جهاز ايندڙ سال شروع ڪيا ويندا، وڌيڪ 2.81 ملين TEU 2024 ۾ شروع ڪيا ويندا.
ان کان علاوه، Alphaliner اميد رکي ٿو "تقريبا 5٪ ان جي جهازن جو" سال جي آخر تائين بيڪار ٿيڻ جي ڪري گھٽتائي طلب جي ڪري.
صلاحڪار چيو ته CII ماڊل جون خاصيتون غير منصفانه طور تي ننڍن جهازن کي سزا ڏين ٿيون ڇاڪاڻ ته اهي خدمت ۾ گهٽ وقت گذاريندا آهن مختصر سفر جي ڪري ۽ لنگر تي وڌيڪ وقت، مصنوعي طور تي انهن جي ڪارڪردگي جي انگن اکرن کي وڏي جهازن جي مقابلي ۾ گهٽائي ٿي.
هن جو مطلب اهو آهي ته وڏا ڪنٽينر ٻيڙيون صنعتن ۾ داخل ٿي سگهن ٿيون جيڪي ننڍن ڪنٽينر جهازن جي ضرورت هونديون آهن، اهڙي طرح اضافي گنجائش وڌائي ٿي ۽ مصنوعي طور تي CO2 جي اخراج کي وڌائي ٿي.
Alphaliner چيو ته موجوده CII سسٽم، جيڪو تازو ئي Maersk، MSC ۽ Hapag-Lloyd کان سخت تنقيد جو نشانو بڻيو آهي، شايد ڪجهه حالتن ۾ جهازن کي حوصلا افزائي ڪري سگهي ٿو ته "لنگر ۽ انتظار ڪرڻ جي بجاءِ آهستي آهستي دائرو ۽ ٻيڙيون."
ساڳئي وقت، جهاز جي آرڊر ۾ ڪووڊ -19 سان لاڳاپيل بوم ختم ٿي رهيو آهي.شپنگ انڊسٽري کي ”ڍانچي جي گنجائش“ ۽ ڪمزور محصولن جي ڊگهي عرصي کي منهن ڏيڻ جو امڪان آهي جيئن بندرگاهن جي پيداواري اڳڀرائي واري سطح تي واپس اچي ٿي ، شرح معمول تي اچي ٿي ۽ ڪيترن ئي ملڪن ۾ معاشي اشارا ڪمزور ٿي وڃن ٿا.
آخري دفعو اهو ٿيو 2010 جي ڏهاڪي ۾، جڏهن 2008 کان اڳ ٺاهيل 6.6 ملين TEU آرڊر بحران کان پوءِ مارڪيٽ ۾ ڊمپ ڪيا ويا.
سائمن هيني، ڊريوري ۾ ڪنٽينر شپنگ ريسرچ جي ڊائريڪٽر، دي لوڊ اسٽار کي ٻڌايو: ”آرڊر جو بيڪ لاگ تمام وڏو آهي ته مختلف ظرفيت کي گهٽائڻ جي قدمن جي باوجود، مارڪيٽ ڪيترن سالن تائين اوور سپلائي کان بچڻ جي قابل نه هوندي.
"اسان اميد نه ٿا رکون ته EEXI / CII قابليت تي هڪ اهم اثر آهي جيئن ته ٻيڙيون اڳ ۾ ئي سست رفتار سان هلي رهيا آهن.اتي ڪيتريون ئي عملي تبديليون نه ٿينديون سواءِ ان جي ته ڪجهه جهازن کي انجڻ پاور لميٽرز لڳائڻ جي ضرورت پوندي (اهو ڪم بندرگاهن جي عام دوري دوران ڪرڻ آسان آهي)“.
"اسان اميد رکون ٿا ته برآمدات جي رڪارڊ TEU سطح جي ويجهو وڌندي، بدحالي واري چڪر جي جواب ۾.ناگزير نتيجو ٿيندو هڪ ننڍي، سبز جهاز جي جوڙجڪ.
عالمي طلب تقريبن 30 سيڪڙو گهٽجي وئي آهي جڏهن ته گنجائش وڌي رهي آهي آرڊر جي وڏي مقدار جي ڪري.سامونڊي جهازن کي ويران چڪر ۾ ڦاسايو ويو آهي، ڄڻ ته اهي مسلسل سامان شامل ڪري رهيا آهن.وڏين گاڏين کي ڀرڻ لاءِ سخت محنت ڪرڻي پوندي ۽ ننڍڙن گاڏين کي آمدنيءَ جو سلسلو برقرار رکڻ ڏاڍو مشڪل ٿيندو.
ڪنٽينر شپنگ ڪمپنيون جيڪي هندستان-آمريڪا واپار جي خدمت ڪن ٿيون، لڳي ٿو ته وڏي پيماني تي جنرل جي خواهش ...
خدشو آهي ته HMM جو امڪاني وڪرو ڪم تي انهن جي حفاظت کي خطرو ڪري ڇڏيندو، آپريٽر جي ملازمن جو مظاهرو ڪيو ...
MSC ۽ Maersk 2M ويسل شيئرنگ الائنس (VSA) فليٽ جو وقفو جاري آهي.