උපදේශක ඇල්ෆාලයිනර් පැවසුවේ, විශාල අපද්‍රව්‍ය ප්‍රමාණයක් සහ අනිවාර්ය ප්‍රතිචක්‍රීකරණයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ධාරිතාව 10% කින් පමණ අඩු වීම ගැන ප්‍රවාහනය කරන්නන්ගේ අපේක්ෂාවන් “අතිශෝක්තිය” බවයි.
නව IMO කාබන් තීව්‍රතා දර්ශකය (CII) ගෝලීය ගුවන් යානා සමූහය 10% කින් අඩු කිරීමට තුඩු දෙනු ඇතැයි සමහර ගුවන් සමාගම් විසින් කරන ලද අනාවැකි අතිශයෝක්තියට නංවා ඇති බව Alphaliner පැවසීය.ලෝක."සමුද්‍රීය ප්‍රවාහන දාමයන්, 2023 දී එක රැයකින් නොවේ.
Alphaliner වැඩිදුරටත් සඳහන් කළේ, මෙයින් අදහස් කරන්නේ වාර්තාගත බහාලුම් නැව්ගත කිරීමේ ඇණවුම් (මිලියන 7.4 TEU, දළ වශයෙන් දැනට පවතින බලඇණියෙන් 30%) නැව් විශ්‍රාම ගැන්වීම් හෝ CII ආශ්‍රිත මන්දගාමී යාත්‍රා කිරීම හේතුවෙන් සිදුවන ඕනෑම අනුපාත වැඩිවීමක් පියවනු ඇති බවයි.ලබන වසරේ නව නැව් මිලියන 2.32 ක් දියත් කෙරෙන අතර තවත් මිලියන 2.81 TEU 2024 දී දියත් කෙරේ.
මේ අතර, ඇල්ෆලයිනර් අපේක්ෂා කරන්නේ ඉල්ලුම පහත වැටීම හේතුවෙන් වසර අවසන් වන විට "තම බලඇණියෙන් 5% ක් පමණ" අක්‍රිය වනු ඇති බවයි.
CII ආකෘතියේ විශේෂාංග කුඩා යාත්‍රාවලට අසාධාරණ ලෙස දඬුවම් කරන බව පැවසුවේ ඔවුන් කෙටි මුහුදු ගමන් සහ වැඩි කාලයක් නැංගුරම් ලෑම හේතුවෙන් සේවා සඳහා අඩු කාලයක් ගත කිරීමට නැඹුරු වන අතර විශාල යාත්‍රා හා සසඳන විට ඒවායේ කාර්ය සාධන සංඛ්‍යාලේඛන කෘතිමව අඩු කරන බවයි.
මෙයින් අදහස් කරන්නේ විශාල බහාලුම් නැව් කුඩා බහාලුම් නැව් අවශ්‍ය කර්මාන්තවලට විනිවිද යාමට හැකි වන අතර එමඟින් අතිරික්ත ධාරිතාව උග්‍ර කර එවැනි කර්මාන්තවල CO2 විමෝචනය කෘතිමව වැඩි කරන බවයි.
Alphaliner පැවසුවේ මෑතදී Maersk, MSC සහ Hapag-Lloyd වෙතින් දැඩි විවේචනයට ලක්ව ඇති වත්මන් CII පද්ධතිය, සමහර අවස්ථාවලදී නැව් "නැංගුරම් දමා බලා සිටීමට වඩා සෙමින් රවුම් කිරීමට සහ යාත්‍රා කිරීමට" දිරිමත් කළ හැකි බවයි.
ඒ අතරම, නැව් ඇණවුම්වල Covid-19 ආශ්‍රිත උත්පාතය අවසන් වෙමින් පවතී.බොහෝ රටවල වරාය ඵලදායිතාව පූර්ව වසංගත මට්ටමට පැමිණීම, අනුපාත සාමාන්‍යකරණය සහ ආර්ථික දර්ශක දුර්වල වීම නිසා නැව් කර්මාන්තය දිගුකාලීන “ව්‍යුහාත්මක අධි ධාරිතාව” සහ දුර්වල තීරුබදු වලට මුහුණ දීමට ඉඩ ඇත.
මෙය අවසන් වරට සිදු වූයේ 2010 දශකයේ දී, 2008 ට පෙර ගොඩනඟන ලද ඇණවුම් මිලියන 6.6 ක් පශ්චාත් අර්බුද වෙළඳපොළට මුදා හරින ලදී.
Drewry හි බහාලුම් නැව්ගත කිරීමේ පර්යේෂණ අධ්‍යක්ෂ සයිමන් හීනි ලෝඩ්ස්ටාර්ට පැවසුවේ “ඇණවුම් පසුබෑම කොතරම් විශාලද යත් විවිධ ධාරිතා කප්පාදු කිරීමේ ක්‍රියාමාර්ග තිබියදීත්, වෙළඳපලට වසර කිහිපයක් සඳහා අධික සැපයුම වළක්වා ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත.”
“නැව් දැනටමත් සෙමින් යාත්‍රා කරන බැවින් EEXI/CII ධාරිතාව කෙරෙහි සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරනු ඇතැයි අපි අපේක්ෂා නොකරමු.සමහර නැව්වලට එන්ජින් බල සීමක ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වීම හැර බොහෝ ප්‍රායෝගික වෙනස්කම් සිදු නොවනු ඇත (සාමාන්‍ය වරායට පැමිණෙන විට මෙය කිරීමට පහසුය)”.
“පහත වැටීමේ චක්‍රයට ප්‍රතිචාර වශයෙන් අපනයන වාර්තාගත TEU මට්ටම් දක්වා ඉහළ යනු ඇතැයි අපි අපේක්ෂා කරමු.නොවැළැක්විය හැකි ප්‍රති result ලය වනුයේ තරුණ, හරිත ගුවන් යානා සංයුතියයි. ”
ගෝලීය ඉල්ලුම 30% කින් පමණ පහත වැටී ඇති අතර ඉහළ ඇණවුම් ප්‍රමාණය හේතුවෙන් ධාරිතාව වැඩි වේ.සාගර වාහකයන් විෂම චක්‍රයක සිරවී සිටින්නේ ඔවුන් නිරන්තරයෙන් භාණ්ඩ එකතු කරනවාක් මෙනි.විශාල වාහකයන් පිරවීම සඳහා වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමට සිදුවනු ඇති අතර කුඩා වාහකයන්ට ආදායම් මාර්ග පවත්වාගෙන යාම ඉතා අපහසු වනු ඇත.
ඉන්දියානු-එක්සත් ජනපද වෙළඳාමට සේවය කරන බහාලුම් නැව් සමාගම් මහා පරිමාණ සාමාන්‍ය…
HMM හි විභව අලෙවිය ඔවුන්ගේ රැකියාවේ ආරක්ෂාව අනතුරේ හෙළනු ඇතැයි කනස්සල්ලට පත් වූ ක්‍රියාකරුගේ සේවකයින් ප්‍රදර්ශනය කළේ…
MSC සහ Maersk 2M යාත්‍රා බෙදාගැනීමේ සන්ධානය (VSA) ඇණියේ බිඳවැටීම දිගටම පවතී.
පසු කාලය: නොවැම්බර්-15-2023