Konzultanti Alphaliner uviedli, že očakávania dopravcov o obrovskom množstve odpadu a približne 10 % znížení kapacity v dôsledku povinnej recyklácie boli „prehnané“.
Alphaliner uviedol, že predpovede niektorých leteckých spoločností, že nový index uhlíkovej intenzity IMO (CII) povedie k 10% zníženiu globálnych flotíl leteckých spoločností, boli prehnané.svet.”Námorné dopravné reťazce, nie cez noc v roku 2023.
Alphaliner dodal, že to znamená, že rekordné objednávky kontajnerovej dopravy (7,4 milióna TEU, zhruba 30 % existujúcej flotily) vykompenzujú akékoľvek zvýšenie sadzieb v dôsledku vyraďovania lodí alebo pomalých plavieb súvisiacich s CII.V budúcom roku bude spustených približne 2,32 milióna nových lodí a v roku 2024 bude spustených ďalších 2,81 milióna TEU.
Alphaliner medzitým očakáva, že „približne 5 % jej flotily“ bude do konca roka nečinných v dôsledku klesajúceho dopytu.
Konzultant uviedol, že vlastnosti modelu CII nespravodlivo penalizujú menšie plavidlá, pretože majú tendenciu tráviť menej času v službe kvôli kratším plavbám a viac času na kotve, čo umelo znižuje ich výkonnostné štatistiky v porovnaní s väčšími plavidlami.
To znamená, že veľké kontajnerové lode by mohli preniknúť do odvetví, ktoré vyžadujú menšie kontajnerové lode, čím by sa zvýšila nadmerná kapacita a umelo sa zvýšili emisie CO2 v takýchto odvetviach.
Alphaliner uviedol, že súčasný systém CII, ktorý nedávno vyvolal ostrú kritiku zo strany Maersk, MSC a Hapag-Lloyd, by tiež mohol v niektorých prípadoch povzbudiť lode, aby „pomaly krúžili a plavili sa namiesto kotvenia a čakania“.
Zároveň sa končí boom objednávok lodí súvisiaci s Covid-19.Odvetvie lodnej dopravy bude pravdepodobne čeliť dlhšiemu obdobiu „štrukturálnej nadmernej kapacity“ a nízkych taríf, keďže produktivita prístavov sa vracia na úroveň pred pandémiou, sadzby sa normalizujú a ekonomické ukazovatele sa v mnohých krajinách oslabujú.
Naposledy sa tak stalo v roku 2010, keď sa na pokrízový trh dostalo 6,6 milióna TEU objednávok vyrobených pred rokom 2008.
Simon Heaney, riaditeľ výskumu kontajnerovej dopravy v Drewry, povedal pre The Loadstar: „Počet nevybavených objednávok je taký veľký, že napriek rôznym opatreniam na znižovanie kapacít sa trh niekoľko rokov nevyhne nadmernej ponuke.“
„Neočakávame, že EEXI/CII bude mať významný vplyv na kapacitu, keďže lode už plávajú pomaly.Nedôjde k mnohým praktickým zmenám okrem toho, že niektoré lode budú musieť nainštalovať obmedzovače výkonu motora (to je jednoduché urobiť počas bežných návštev prístavu)“.
„Očakávame, že vývoz vzrastie na takmer rekordnú úroveň TEU v reakcii na cyklus poklesu.Nevyhnutným výsledkom bude mladšie, ekologickejšie zloženie vozového parku.“
Celosvetový dopyt klesá takmer o 30 %, pričom kapacita sa zvyšuje v dôsledku vysokého objemu objednávok.Oceánski dopravcovia uviazli v začarovanom kruhu, akoby neustále pridávali náklad.Veľkí dopravcovia budú musieť tvrdo pracovať na naplnení a pre malých dopravcov bude veľmi ťažké udržať si toky príjmov.
Zdá sa, že spoločnosti zaoberajúce sa prepravou kontajnerov slúžiace obchodu medzi Indiou a USA si uvedomili, že túžba po rozsiahlych všeobecných…
V obave, že prípadný predaj HMM by ohrozil ich bezpečnosť pri práci, zamestnanci operátora ukázali...
Rozpad flotily MSC a Maersk 2M Vessel Sharing Alliance (VSA) pokračuje.
Čas odoslania: 15. novembra 2023