Svetovalci Alphaliner so dejali, da so bila pričakovanja prevoznikov o ogromnih količinah odpadkov in približno 10-odstotnem zmanjšanju zmogljivosti zaradi obveznega recikliranja »pretirana«.
Alphaliner je dejal, da so bile napovedi nekaterih letalskih družb, da bo novi indeks IMO Carbon Intensity Index (CII) povzročil 10-odstotno zmanjšanje svetovne flote letalskih prevoznikov, pretirane.svet.”Verige pomorskega prometa, leta 2023 ne čez noč.«
Alphaliner je dodal, da to pomeni, da bodo rekordna naročila kontejnerskih ladij (7,4 milijona TEU, približno 30 % obstoječe flote) nadomestila vsa zvišanja stopenj zaradi upokojitev ladij ali počasnih plovb, povezanih s CII.Prihodnje leto bodo splovili približno 2,32 milijona novih ladij, leta 2024 pa bodo splovili nadaljnjih 2,81 milijona TEU.
Medtem Alphaliner pričakuje, da bo "približno 5% njegove flote" do konca leta nedejavnih zaradi padajočega povpraševanja.
Svetovalec je dejal, da značilnosti modela CII nepravično kaznujejo manjša plovila, saj zaradi krajših potovanj porabijo manj časa v službi in več časa na sidru, kar umetno znižuje njihovo statistiko učinkovitosti v primerjavi z večjimi plovili.
To pomeni, da bi lahko velike kontejnerske ladje prodrle v panoge, ki potrebujejo manjše kontejnerske ladje, s čimer bi povečale presežne zmogljivosti in umetno povečale emisije CO2 v takih panogah.
Alphaliner je dejal, da bi sedanji sistem CII, ki je bil pred kratkim deležen ostrih kritik Maerska, MSC in Hapag-Lloyda, lahko v nekaterih primerih tudi spodbudil ladje, da "počasi krožijo in plujejo, namesto da bi se zasidrale in čakale."
Hkrati se končuje razmah naročil ladij, povezan s covidom-19.Ladjarska industrija se bo verjetno soočila z daljšim obdobjem "strukturne presežne zmogljivosti" in šibkih tarif, saj se bo produktivnost pristanišč vrnila na raven pred pandemijo, se stopnje normalizirale in gospodarski kazalniki v mnogih državah oslabili.
Nazadnje se je to zgodilo v letih 2010, ko je bilo 6,6 milijona TEU naročil, zgrajenih pred letom 2008, odvrženih na trg po krizi.
Simon Heaney, direktor raziskav kontejnerskega ladijskega prometa pri Drewryju, je za The Loadstar povedal: "Zaostanek pri naročilih je tako velik, da se kljub različnim ukrepom za zmanjšanje zmogljivosti trg še nekaj let ne bo mogel izogniti presežni ponudbi."
»Ne pričakujemo, da bo EEXI/CII pomembno vplival na zmogljivost, saj ladje že zdaj plujejo počasi.Praktičnih sprememb ne bo veliko, razen da bodo nekatere ladje morale namestiti omejevalnike moči motorja (to je enostavno narediti med običajnimi obiski pristanišča).
»Pričakujemo, da se bo izvoz kot odgovor na cikel recesije povečal na skoraj rekordne ravni TEU.Neizbežen rezultat bo mlajša, bolj zelena sestava flote.”
Globalno povpraševanje se je zmanjšalo za skoraj 30 %, medtem ko se zmogljivost povečuje zaradi velike količine naročil.Oceanski prevozniki so obtičali v začaranem krogu, kot da nenehno dodajajo tovor.Veliki prevozniki se bodo morali trdo potruditi, da bi jih zapolnili, majhni prevozniki pa bodo zelo težko vzdrževali prihodke.
Zdi se, da so podjetja za prevoz kontejnerjev, ki služijo trgovini med Indijo in ZDA, spoznala, da je želja po obsežnih splošnih ...
Zaposleni v operaterju so v zaskrbljenosti, da bi morebitna prodaja HMM ogrozila njihovo varnost pri delu, pokazali…
Razpad flote MSC in Maersk 2M Vessel Sharing Alliance (VSA) se nadaljuje.
Čas objave: 15. nov. 2023