Consultants Alphaliner tha se pritjet e transportuesve për sasi të mëdha mbetjesh dhe rreth 10% reduktim të kapacitetit si rezultat i riciklimit të detyrueshëm ishin "të ekzagjeruara".
Alphaliner tha se parashikimet nga disa linja ajrore se Indeksi i ri i Intensitetit të Karbonit të IMO-së (CII) do të çonte në një reduktim 10% të flotës globale të linjave ajrore ishin ekzagjeruar.botë."Zinxhirët e transportit detar, jo brenda natës në 2023.”
Alphaliner shtoi se kjo do të thotë se porositë rekord të transportit me kontejnerë (7.4 milionë TEU, afërsisht 30% e flotës ekzistuese) do të kompensojnë çdo rritje të normës për shkak të daljes në pension të anijeve ose lundrimeve të ngadalta të lidhura me CII.Rreth 2.32 milionë anije të reja do të nisen vitin e ardhshëm, me 2.81 milionë TEU të tjera të lëshuara në 2024.
Ndërkohë, Alphaliner pret që "rreth 5% e flotës së saj" të jetë në punë deri në fund të vitit për shkak të rënies së kërkesës.
Konsulenti tha se tiparet e modelit CII penalizojnë në mënyrë të padrejtë anijet më të vogla pasi ato priren të shpenzojnë më pak kohë në shërbim për shkak të udhëtimeve më të shkurtra dhe më shumë kohë në spirancë, duke ulur artificialisht statistikat e performancës së tyre në krahasim me anijet më të mëdha.
Kjo do të thotë që anijet e mëdha me kontejnerë mund të depërtojnë në industri që kërkojnë anije më të vogla me kontejnerë, duke përkeqësuar kështu kapacitetin e tepërt dhe duke rritur artificialisht emetimet e CO2 në industri të tilla.
Alphaliner tha se sistemi aktual CII, i cili kohët e fundit ka tërhequr kritika të mprehta nga Maersk, MSC dhe Hapag-Lloyd, gjithashtu në disa raste mund t'i inkurajojë anijet që "të qarkullojnë ngadalë dhe të lundrojnë në vend që të ankorohen dhe të presin".
Në të njëjtën kohë, bumit të lidhur me Covid-19 në porositë e anijeve po i vjen fundi.Industria e transportit detar ka të ngjarë të përballet me një periudhë të zgjatur të "mbikapacitetit strukturor" dhe tarifave të dobëta pasi produktiviteti i porteve kthehet në nivelet para pandemisë, normat normalizohen dhe treguesit ekonomikë dobësohen në shumë vende.
Hera e fundit që ndodhi kjo ishte në vitet 2010, kur 6.6 milionë TEU porosi të ndërtuara para vitit 2008 u hodhën në tregun e pas krizës.
Simon Heaney, drejtor i kërkimit të transportit të kontejnerëve në Drewry, tha për The Loadstar: "Ndërsa e mbeturinave të porosive është aq e madhe sa pavarësisht masave të ndryshme për uljen e kapacitetit, tregu nuk do të jetë në gjendje të shmangë furnizimin e tepërt për disa vite."
“Ne nuk presim që EEXI/CII të ketë një ndikim të rëndësishëm në kapacitet pasi anijet tashmë po lundrojnë ngadalë.Nuk do të ketë shumë ndryshime praktike, përveç se disa anijeve do t'ju duhet të instalojnë kufizues të fuqisë së motorit (kjo është e lehtë për t'u bërë gjatë vizitave normale në port)”.
“Ne presim që eksportet të rriten në nivele afër rekordeve TEU në përgjigje të ciklit të rënies.Rezultati i pashmangshëm do të jetë një përbërje flote më e re dhe më e gjelbër.”
Kërkesa globale është ulur gati 30% ndërsa kapaciteti po rritet për shkak të vëllimit të lartë të porosive.Transportuesit e oqeanit janë ngecur në një rreth vicioz, sikur të shtojnë vazhdimisht ngarkesë.Transportuesit e mëdhenj do të duhet të punojnë shumë për të plotësuar dhe transportuesit e vegjël do ta kenë shumë të vështirë të mbajnë rrjedhat e të ardhurave.
Kompanitë e transportit të kontejnerëve që i shërbejnë tregtisë Indi-SHBA duket se e kanë kuptuar se dëshira për të përgjithshme në shkallë të gjerë…
Të shqetësuar se shitja e mundshme e HMM do të rrezikonte sigurinë e tyre në punë, punonjësit e operatorit demonstruan…
Shpërbërja e flotës MSC dhe Maersk 2M Vessel Sharing Alliance (VSA) vazhdon..
Koha e postimit: Nëntor-15-2023