Консултанти Алпхалинер кажу да су очекивања превозника о огромним количинама отпада и смањењу капацитета од око 10% као резултат обавезне рециклаже била „преувеличана“.
Алпхалинер је рекао да су предвиђања неких авиокомпанија да ће нови ИМО индекс интензитета угљеника (ЦИИ) довести до смањења глобалне флоте авио-компанија за 10 одсто преувеличана.свет.”Ланци поморског транспорта, не преко ноћи 2023.
Алпхалинер је додао да то значи да ће рекордне наруџбе контејнера (7,4 милиона ТЕУ, отприлике 30% постојеће флоте) надокнадити било какво повећање стопе због повлачења бродова или спорог пловидбе везаног за ЦИИ.Око 2,32 милиона нових бродова биће поринуто следеће године, а додатних 2,81 милиона ТЕУ ће бити поринуто 2024.
У међувремену, Алпхалинер очекује да ће „око 5% његове флоте“ бити неактивно до краја године због пада потражње.
Консултант је рекао да карактеристике ЦИИ модела неправедно кажњавају мања пловила јер имају тенденцију да проводе мање времена у служби због краћих путовања и више времена на сидру, вештачки смањујући статистику њихових перформанси у поређењу са већим пловилима.
То значи да би велики контејнерски бродови могли да продру у индустрије које захтевају мање контејнерске бродове, чиме се повећава вишак капацитета и вештачки повећавају емисије ЦО2 у таквим индустријама.
Алпхалинер је рекао да би тренутни ЦИИ систем, који је недавно изазвао оштре критике од стране Маерска, МСЦ-а и Хапаг-Ллоида, такође у неким случајевима могао подстаћи бродове да „полако круже и плове, а не да се усидре и чекају“.
У исто време, бум наруџби бродова везан за Цовид-19 ближи се крају.Индустрија бродарства ће се вероватно суочити са продуженим периодом „структурног вишка капацитета“ и слабих тарифа пошто се продуктивност лука врати на нивое пре пандемије, стопе се нормализују и економски показатељи слабе у многим земљама.
Последњи пут се то догодило 2010-их, када је 6,6 милиона ТЕУ поруџбина направљених пре 2008. бачено на тржиште после кризе.
Сајмон Хини, директор истраживања контејнерског транспорта у Древри-у, рекао је за Лоадстар: „Заостатак поруџбина је толико велики да упркос разним мерама смањења капацитета, тржиште неће моћи да избегне превелику понуду неколико година.
„Не очекујемо да ће ЕЕКСИ/ЦИИ имати значајан утицај на капацитет јер бродови већ плове споро.Неће бити много практичних промена осим што ће неки бродови морати да инсталирају ограничаваче снаге мотора (ово је лако урадити током нормалних посета луци)”.
„Очекујемо да ће се извоз повећати на скоро рекордне нивое ТЕУ као одговор на циклус пада.Неизбежни резултат ће бити млађи, зеленији састав флоте.
Глобална потражња је смањена за скоро 30% док се капацитет повећава због великог обима наруџби.Океански носачи су заглављени у зачараном кругу, као да стално додају терет.Велики превозници ће морати напорно да раде да би попунили, а малим превозницима ће бити веома тешко да одржавају токове прихода.
Компаније за транспорт контејнера које опслужују индијско-америчку трговину су изгледа схватиле да је жеља за масовним генералним…
Забринути да би потенцијална продаја ХММ-а угрозила њихову безбедност на раду, запослени у оператеру су показали...
Распад флоте МСЦ и Маерск 2М Вессел Схаринг Аллианце (ВСА) се наставља.
Време поста: 15.11.2023