Konsultan Alphaliner nyatakeun ekspektasi hauliers ngeunaan jumlah runtah anu ageung sareng sakitar 10% pangurangan kapasitas salaku hasil tina daur ulang wajib "digedekeun".
Alphaliner nyatakeun prediksi ku sababaraha maskapai yén Indéks Inténsitas Karbon IMO anyar (CII) bakal nyababkeun pangurangan 10% dina armada maskapai global parantos kaleuleuwihi.dunya."Ranté angkutan maritim, henteu sapeuting dina 2023.
Alphaliner ditambahkeun yén ieu hartina catetan pesenan pengiriman barang wadahna (7.4 juta TEU, kasarna 30% tina armada aya) bakal offset sagala naékna laju alatan pangsiun kapal atawa sailings slow nu patali CII.Sakitar 2.32 juta kapal énggal bakal diluncurkeun taun payun, sareng 2.81 juta TEU salajengna diluncurkeun dina 2024.
Samentara éta, Alphaliner ngarepkeun "sakitar 5% tina armadana" bakal dianggurkeun dina ahir taun kusabab turunna paménta.
Konsultan nyatakeun yén fitur modél CII sacara teu adil ngahukum kapal-kapal anu langkung alit sabab condong nyéépkeun waktos sakedik dina jasa kusabab perjalanan anu langkung pondok sareng langkung seueur waktos dina jangkar, sacara artifisial nurunkeun statistik kinerjana dibandingkeun sareng kapal anu langkung ageung.
Ieu ngandung harti yén kapal wadahna ageung tiasa nembus industri anu meryogikeun kapal kontainer anu langkung alit, ku kituna ningkatkeun kapasitas kaleuwihan sareng sacara artifisial ningkatkeun émisi CO2 dina industri sapertos kitu.
Alphaliner nyatakeun yén sistem CII ayeuna, anu nembé narik kritik anu seukeut ti Maersk, MSC sareng Hapag-Lloyd, ogé tiasa dina sababaraha kasus nyorong kapal pikeun "laun ngurilingan sareng balayar tinimbang jangkar sareng ngantosan."
Dina waktos anu sami, booming anu aya hubunganana sareng Covid-19 dina pesenan kapal parantos réngsé.Industri pengiriman barang sigana bakal nyanghareupan waktos anu berkepanjangan tina "overcapacity struktural" sareng tarif lemah nalika produktivitas palabuhan mulih deui ka tingkat pra-pandémik, tingkat normalisasi sareng indikator ékonomi ngaleuleuskeun di seueur nagara.
Panungtungan waktos ieu kajantenan dina taun 2010, nalika 6,6 juta TEU pesenan anu diwangun sateuacan 2008 dibuang ka pasar pasca krisis.
Simon Heaney, diréktur panalungtikan pengiriman wadahna di Drewry, nyarios ka The Loadstar: "Tunggakan pesenan ageung pisan sanaos sababaraha ukuran pamotongan kapasitas, pasar moal tiasa ngahindarkeun oversupply salami sababaraha taun."
"Kami henteu ngarepkeun EEXI / CII gaduh dampak anu signifikan dina kapasitas sabab kapal-kapal parantos lalaunan.Moal aya seueur parobihan praktis iwal sababaraha kapal kedah masang pembatas kakuatan mesin (ieu gampang dilakukeun nalika kunjungan normal ka palabuhan)".
"Kami ngarepkeun ékspor bakal ningkat kana tingkat catetan TEU pikeun ngaréspon kana siklus turunna.Hasil anu dilawan bakal janten komposisi armada anu langkung ngora, langkung héjo.
Paménta global turun ampir 30% bari kapasitas ningkat kusabab volume pesenan anu luhur.Pamawa samudra nyangkut dina siklus galak, saolah-olah terus-terusan nambahan kargo.Pamawa ageung kedah kerja keras pikeun ngeusian sareng operator alit bakal sesah pisan pikeun ngajaga aliran pendapatan.
Perusahaan pengiriman wadah anu ngalayanan perdagangan India-AS sigana sadar yén kahayang pikeun umum skala ageung…
Prihatin yén poténsi penjualan HMM bakal ngabahayakeun kasalametan di tempat kerja, karyawan operator nunjukkeun…
Pecahna armada MSC sareng Maersk 2M Vessel Sharing Alliance (VSA) terus.
waktos pos: Nov-15-2023