Konsulterna Alphaliner sa att åkeriernas förväntningar på enorma mängder avfall och cirka 10 % minskning av kapaciteten till följd av obligatorisk återvinning var "överdrivna".
Alphaliner sa att vissa flygbolags förutsägelser om att IMO:s nya kolintensitetsindex (CII) skulle leda till en minskning på 10 % av de globala flygbolagens flottor hade överdrivits.värld."Sjötransportkedjor, inte över en natt 2023.”
Alphaliner tillade att detta innebär rekordstora containerfraktordrar (7,4 miljoner TEU, ungefär 30 % av den befintliga flottan) kommer att kompensera för eventuella höjningar på grund av fartygspensioneringar eller CII-relaterade långsamma seglingar.Cirka 2,32 miljoner nya fartyg kommer att sjösättas nästa år, och ytterligare 2,81 miljoner TEU lanseras 2024.
Samtidigt förväntar sig Alphaliner att "cirka 5% av sin flotta" ska vara ledig i slutet av året på grund av fallande efterfrågan.
Konsulten sa att funktionerna i CII-modellen orättvist straffar mindre fartyg eftersom de tenderar att spendera mindre tid i tjänst på grund av kortare resor och mer tid vid ankar, vilket på konstgjord väg sänker deras prestationsstatistik jämfört med större fartyg.
Detta innebär att stora containerfartyg skulle kunna penetrera industrier som kräver mindre containerfartyg och därigenom förvärra överkapaciteten och på konstgjord väg öka CO2-utsläppen i sådana industrier.
Alphaliner sa att det nuvarande CII-systemet, som nyligen har fått skarp kritik från Maersk, MSC och Hapag-Lloyd, kan också i vissa fall uppmuntra fartyg att "sakta cirkla och segla snarare än att ankra och vänta."
Samtidigt närmar sig den Covid-19-relaterade boomen i fartygsbeställningar sitt slut.Sjöfartsnäringen kommer sannolikt att möta en lång period av "strukturell överkapacitet" och svaga tullar när hamnproduktiviteten återgår till nivåer före pandemi, priserna normaliseras och ekonomiska indikatorer försvagas i många länder.
Senast detta hände var på 2010-talet, då 6,6 miljoner TEU av order byggda före 2008 dumpades på marknaden efter krisen.
Simon Heaney, chef för containerfraktforskning på Drewry, sa till The Loadstar: "Orderstocken är så stor att trots olika kapacitetsnedskärningar kommer marknaden inte att kunna undvika överutbud på flera år."
"Vi förväntar oss inte att EEXI/CII kommer att ha någon betydande inverkan på kapaciteten eftersom fartygen redan seglar långsamt.Det blir inte många praktiska förändringar förutom att vissa fartyg kommer att behöva installera motoreffektbegränsare (detta är lätt att göra under normala hamnbesök)”.
"Vi förväntar oss att exporten kommer att öka till nära rekordnivåer i TEU som svar på nedgångscykeln.Det oundvikliga resultatet blir en yngre, grönare flottasammansättning.”
Den globala efterfrågan minskar med nästan 30 % samtidigt som kapaciteten ökar på grund av höga ordervolymer.Havsfartyg har fastnat i en ond cirkel, som om de hela tiden lägger till last.Stora operatörer kommer att behöva arbeta hårt för att fylla och små operatörer kommer att få mycket svårt att upprätthålla intäktsströmmar.
Containerrederier som betjänar handeln mellan Indien och USA verkar ha insett att önskan om storskalig allmän...
Operatörens anställda var oroliga för att den potentiella försäljningen av HMM skulle äventyra deras säkerhet på jobbet...
Upplösningen av MSC och Maersk 2M Vessel Sharing Alliance (VSA) flotta fortsätter.
Posttid: 2023-nov-15