Washauri Alphaliner alisema matarajio ya wasafirishaji wa kiasi kikubwa cha taka na kupunguzwa kwa karibu 10% kwa uwezo kutokana na urejeleaji wa lazima "yalitiwa chumvi".
Alphaliner alisema utabiri wa baadhi ya mashirika ya ndege kwamba kielezo kipya cha IMO Carbon Intensity Index (CII) ungesababisha kupungua kwa 10% kwa ndege za kimataifa umetiwa chumvi.dunia.”Minyororo ya usafiri wa baharini, sio mara moja katika 2023.
Alphaliner aliongeza kuwa hii inamaanisha kuwa maagizo ya kusafirisha makontena ya rekodi (TEU milioni 7.4, takriban 30% ya meli zilizopo) yatapunguza ongezeko lolote la bei kutokana na kustaafu kwa meli au usafiri wa polepole unaohusiana na CII.Meli mpya milioni 2.32 zitazinduliwa mwaka ujao, na TEU milioni 2.81 ilizinduliwa mnamo 2024.
Wakati huo huo, Alphaliner anatarajia "takriban 5% ya meli zake" kuwa bila kufanya kazi mwishoni mwa mwaka kutokana na kupungua kwa mahitaji.
Mshauri huyo alisema sifa za muundo wa CII huadhibu isivyo haki meli ndogo kwani huwa na tabia ya kutumia muda mchache katika huduma kutokana na safari fupi na muda mwingi wa kutia nanga, na hivyo kupunguza takwimu za utendakazi wao kwa njia bandia ikilinganishwa na meli kubwa.
Hii ina maana kwamba meli kubwa za kontena zinaweza kupenya viwanda vinavyohitaji meli ndogo za kontena, na hivyo kuzidisha uwezo wa ziada na kuongeza kwa njia isiyo ya kawaida uzalishaji wa CO2 katika tasnia kama hizo.
Alphaliner alisema mfumo wa sasa wa CII, ambao hivi karibuni umekosolewa vikali kutoka kwa Maersk, MSC na Hapag-Lloyd, unaweza pia katika hali zingine kuhimiza meli "kuzunguka polepole na kusafiri badala ya kutia nanga na kungojea."
Wakati huo huo, ongezeko linalohusiana na Covid-19 katika maagizo ya meli linakaribia mwisho.Sekta ya meli huenda ikakabiliwa na kipindi kirefu cha "uwezo zaidi wa muundo" na ushuru dhaifu kwani tija ya bandari inarudi katika viwango vya kabla ya janga, viwango kubadilika na viashiria vya uchumi kudhoofika katika nchi nyingi.
Mara ya mwisho hii ilifanyika katika miaka ya 2010, wakati TEU milioni 6.6 ya maagizo yaliyojengwa kabla ya 2008 yalitupwa kwenye soko la baada ya mgogoro.
Simon Heaney, mkurugenzi wa utafiti wa usafirishaji wa kontena huko Drewry, aliiambia The Loadstar: "Msururu wa agizo ni mkubwa sana hivi kwamba licha ya hatua kadhaa za kupunguza uwezo, soko halitaweza kuzuia usambazaji kupita kiasi kwa miaka kadhaa."
"Hatutarajii EEXI/CII kuwa na athari kubwa kwenye uwezo kwani tayari meli zinasafiri polepole.Hakutakuwa na mabadiliko mengi ya kiutendaji isipokuwa kwamba baadhi ya meli zitahitaji kufunga vidhibiti vya nguvu za injini (hii ni rahisi kufanya wakati wa ziara za kawaida kwenye bandari)”.
"Tunatarajia mauzo ya nje kuongezeka hadi viwango vya rekodi vya TEU katika kukabiliana na mzunguko wa kushuka.Matokeo yasiyoepukika yatakuwa muundo wa meli changa, kijani kibichi zaidi.
Mahitaji ya kimataifa yamepungua kwa karibu 30% huku uwezo ukiongezeka kutokana na kiasi kikubwa cha maagizo.Wabebaji wa baharini wamekwama katika mzunguko mbaya, kana kwamba wanaongeza mizigo kila wakati.Wabebaji wakubwa watalazimika kufanya kazi kwa bidii ili kujaza na wabebaji wadogo watapata shida sana kudumisha mito ya mapato.
Kampuni za usafirishaji wa makontena zinazohudumia biashara ya India na Amerika zinaonekana kugundua kuwa hamu ya jumla ya…
Wakiwa na wasiwasi kwamba uwezekano wa mauzo ya HMM utahatarisha usalama wao kazini, wafanyikazi wa opereta walionyesha...
Kuvunjika kwa meli za MSC na Maersk 2M Vessel Sharing Alliance (VSA) kunaendelea.
Muda wa kutuma: Nov-15-2023