அதிக கொள்ளளவு அதிகரித்துள்ளதால் கடல் சரக்கு கட்டணங்கள் குறைவாகவே இருக்கும்

ஆலோசகர்கள் Alphaliner, கட்டாய மறுசுழற்சியின் விளைவாக அதிக அளவு கழிவுகள் மற்றும் சுமார் 10% திறன் குறைப்பு பற்றிய ஹாலியர்களின் எதிர்பார்ப்புகள் "மிகைப்படுத்தப்பட்டவை" என்று கூறினார்.
புதிய ஐஎம்ஓ கார்பன் இன்டென்சிட்டி இண்டெக்ஸ் (சிஐஐ) உலகளாவிய விமானக் கப்பல்களில் 10% குறைப்புக்கு வழிவகுக்கும் என்று சில விமான நிறுவனங்களின் கணிப்புகள் மிகைப்படுத்தப்பட்டதாக அல்ஃபாலைனர் கூறினார்.உலகம்."கடல் போக்குவரத்து சங்கிலிகள், 2023 இல் ஒரே இரவில் அல்ல.

ஆல்ஃபாலைனர் மேலும் கூறுகையில், ரெக்கார்ட் கன்டெய்னர் ஷிப்பிங் ஆர்டர்கள் (7.4 மில்லியன் TEU, தற்போதுள்ள கடற்படையில் தோராயமாக 30%) கப்பல் ஓய்வு அல்லது CII தொடர்பான மெதுவான படகோட்டம் காரணமாக ஏற்படும் எந்த விகித உயர்வையும் ஈடுசெய்யும்.அடுத்த ஆண்டு 2.32 மில்லியன் புதிய கப்பல்கள் தொடங்கப்படும், மேலும் 2.81 மில்லியன் TEU 2024 இல் தொடங்கப்படும்.
இதற்கிடையில், தேவை குறைவதால் "அதன் கடற்படையில் சுமார் 5%" ஆண்டு இறுதிக்குள் சும்மா இருக்கும் என்று Alphaliner எதிர்பார்க்கிறது.
CII மாதிரியின் அம்சங்கள் சிறிய கப்பல்களுக்கு நியாயமற்ற முறையில் அபராதம் விதிக்கின்றன, ஏனெனில் அவை குறுகிய பயணங்கள் மற்றும் நங்கூரத்தில் அதிக நேரம் காரணமாக சேவையில் குறைந்த நேரத்தை செலவிடுகின்றன, பெரிய கப்பல்களுடன் ஒப்பிடும்போது அவற்றின் செயல்திறன் புள்ளிவிவரங்களை செயற்கையாக குறைக்கின்றன.
இதன் பொருள், பெரிய கொள்கலன் கப்பல்கள் சிறிய கொள்கலன் கப்பல்கள் தேவைப்படும் தொழில்களில் ஊடுருவி, அதன் மூலம் அதிகப்படியான திறனை அதிகரிக்கிறது மற்றும் அத்தகைய தொழில்களில் CO2 உமிழ்வை செயற்கையாக அதிகரிக்கிறது.
சமீபத்தில் Maersk, MSC மற்றும் Hapag-Lloyd ஆகியவற்றிலிருந்து கடுமையான விமர்சனங்களுக்கு உள்ளாகியுள்ள தற்போதைய CII அமைப்பு, சில சமயங்களில் கப்பல்களை "நங்கூரமிட்டு காத்திருப்பதற்குப் பதிலாக மெதுவாக வட்டமிட்டு பயணிக்க" ஊக்குவிக்கும் என்று Alphaliner கூறினார்.
அதே நேரத்தில், கப்பல் ஆர்டர்களில் கோவிட்-19 தொடர்பான ஏற்றம் முடிவுக்கு வருகிறது.துறைமுக உற்பத்தித்திறன் தொற்றுநோய்க்கு முந்தைய நிலைக்குத் திரும்புதல், விகிதங்கள் இயல்பாக்குதல் மற்றும் பல நாடுகளில் பொருளாதார குறிகாட்டிகள் பலவீனமடைவதால் கப்பல் துறை நீண்ட கால "கட்டமைப்பு அதிக திறன்" மற்றும் பலவீனமான கட்டணங்களை எதிர்கொள்ள வாய்ப்புள்ளது.
இது கடைசியாக 2010 களில் நடந்தது, 2008 க்கு முன் கட்டப்பட்ட 6.6 மில்லியன் TEU ஆர்டர்கள் நெருக்கடிக்கு பிந்தைய சந்தையில் கொட்டப்பட்டன.
ட்ரூரியின் கன்டெய்னர் ஷிப்பிங் ஆராய்ச்சியின் இயக்குனர் சைமன் ஹீனி, தி லோட்ஸ்டாரிடம் கூறினார்: "ஆர்டர் பேக்லாக் மிகப் பெரியது, பல்வேறு திறன்-குறைப்பு நடவடிக்கைகள் இருந்தபோதிலும், சந்தை பல ஆண்டுகளாக அதிகப்படியான விநியோகத்தைத் தவிர்க்க முடியாது."
"கப்பல்கள் ஏற்கனவே மெதுவாக பயணித்து வருவதால், EEXI/CII திறனில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் என்று நாங்கள் எதிர்பார்க்கவில்லை.சில கப்பல்கள் எஞ்சின் பவர் லிமிட்டர்களை நிறுவ வேண்டும் என்பதைத் தவிர பல நடைமுறை மாற்றங்கள் இருக்காது (இதை துறைமுகத்திற்கு சாதாரண வருகைகளின் போது செய்வது எளிது)".
"சரிவு சுழற்சிக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, ஏற்றுமதிகள் TEU அளவை நெருங்கும் அளவிற்கு அதிகரிக்கும் என்று நாங்கள் எதிர்பார்க்கிறோம்.தவிர்க்க முடியாத விளைவு இளைய, பசுமையான கடற்படை அமைப்பாகும்."
உலகளாவிய தேவை கிட்டத்தட்ட 30% குறைந்துள்ளது, அதே நேரத்தில் அதிக அளவு ஆர்டர்கள் காரணமாக திறன் அதிகரித்து வருகிறது.தொடர்ந்து சரக்குகளைச் சேர்ப்பது போல, பெருங்கடல் கேரியர்கள் ஒரு தீய சுழற்சியில் சிக்கித் தவிக்கின்றனர்.பெரிய கேரியர்கள் நிரப்புவதற்கு கடினமாக உழைக்க வேண்டியிருக்கும் மற்றும் சிறிய கேரியர்கள் வருவாய் நீரோட்டங்களை பராமரிப்பது மிகவும் கடினமாக இருக்கும்.
இந்தியா-அமெரிக்க வர்த்தகத்திற்கு சேவை செய்யும் கன்டெய்னர் ஷிப்பிங் நிறுவனங்கள், பெரிய அளவிலான ஜெனரலுக்கான விருப்பத்தை உணர்ந்ததாகத் தெரிகிறது…
HMM இன் சாத்தியமான விற்பனையானது, பணியிடத்தில் தங்கள் பாதுகாப்பை பாதிக்கும் என்று கவலையுடன், ஆபரேட்டரின் ஊழியர்கள் நிரூபித்துள்ளனர்…
MSC மற்றும் Maersk 2M வெசல் ஷேரிங் அலையன்ஸ் (VSA) கடற்படையின் முறிவு தொடர்கிறது.