ఓవర్ కెపాసిటీ పెరగడంతో ఓషన్ ఫ్రైట్ రేట్లు తక్కువగానే ఉంటాయి

కన్సల్టెంట్స్ ఆల్ఫాలైనర్ మాట్లాడుతూ, భారీ మొత్తంలో వ్యర్థాలు మరియు తప్పనిసరి రీసైక్లింగ్ ఫలితంగా సామర్థ్యంలో 10% తగ్గింపుపై హమాలీల అంచనాలు "అతిశయోక్తి" అని చెప్పారు.
కొత్త IMO కార్బన్ ఇంటెన్సిటీ ఇండెక్స్ (CII) గ్లోబల్ ఎయిర్‌లైన్ ఫ్లీట్‌లలో 10% తగ్గింపుకు దారితీస్తుందని కొన్ని ఎయిర్‌లైన్స్ అంచనాలు అతిశయోక్తిగా ఉన్నాయని ఆల్ఫాలైనర్ చెప్పారు.ప్రపంచం."సముద్ర రవాణా గొలుసులు, 2023లో రాత్రిపూట కాదు.

దీని అర్థం రికార్డ్ కంటైనర్ షిప్పింగ్ ఆర్డర్‌లు (7.4 మిలియన్ TEU, ప్రస్తుతం ఉన్న ఫ్లీట్‌లో దాదాపు 30%) షిప్ రిటైర్మెంట్‌లు లేదా CII-సంబంధిత స్లో సెయిలింగ్‌ల కారణంగా ఏదైనా రేటు పెరుగుదలను భర్తీ చేస్తుందని ఆల్ఫాలైనర్ జోడించారు.2024లో మరో 2.81 మిలియన్ TEUతో 2.32 మిలియన్ కొత్త నౌకలు వచ్చే ఏడాది ప్రారంభించబడతాయి.
ఇంతలో, ఆల్ఫాలైనర్ డిమాండు పడిపోవడం వల్ల సంవత్సరాంతానికి "తన నౌకాదళంలో దాదాపు 5%" పనిలేకుండా ఉంటుందని అంచనా వేసింది.
CII మోడల్ యొక్క లక్షణాలు చిన్న నౌకలకు అన్యాయంగా జరిమానా విధించాయి, ఎందుకంటే అవి తక్కువ ప్రయాణాలు మరియు ఎక్కువ సమయం యాంకర్‌లో సేవలో తక్కువ సమయాన్ని వెచ్చిస్తాయి, పెద్ద నౌకలతో పోలిస్తే వాటి పనితీరు గణాంకాలను కృత్రిమంగా తగ్గిస్తాయి.
దీనర్థం, పెద్ద కంటైనర్ షిప్‌లు చిన్న కంటైనర్ షిప్‌లు అవసరమయ్యే పరిశ్రమల్లోకి చొచ్చుకుపోగలవు, తద్వారా అదనపు సామర్థ్యాన్ని పెంచుతాయి మరియు అటువంటి పరిశ్రమలలో CO2 ఉద్గారాలను కృత్రిమంగా పెంచుతాయి.
ఇటీవలే మెర్స్క్, MSC మరియు హపాగ్-లాయిడ్ నుండి తీవ్ర విమర్శలను ఎదుర్కొన్న ప్రస్తుత CII వ్యవస్థ, కొన్ని సందర్భాల్లో నౌకలను "యాంకర్ మరియు వేచి ఉండకుండా నెమ్మదిగా సర్కిల్ చేయడానికి మరియు ప్రయాణించడానికి" ప్రోత్సహిస్తుంది అని ఆల్ఫాలైనర్ చెప్పారు.
అదే సమయంలో, షిప్ ఆర్డర్‌లలో కోవిడ్-19 సంబంధిత బూమ్ ముగుస్తుంది.పోర్ట్ ఉత్పాదకత మహమ్మారికి ముందు స్థాయికి తిరిగి రావడం, రేట్లు సాధారణీకరించడం మరియు అనేక దేశాలలో ఆర్థిక సూచికలు బలహీనపడటం వలన షిప్పింగ్ పరిశ్రమ "నిర్మాణాత్మక ఓవర్ కెపాసిటీ" మరియు బలహీనమైన సుంకాలను ఎదుర్కొనే అవకాశం ఉంది.
ఇది చివరిసారిగా 2010లలో జరిగింది, 2008కి ముందు నిర్మించిన 6.6 మిలియన్ TEU ఆర్డర్‌లు సంక్షోభం తర్వాత మార్కెట్‌లోకి డంప్ చేయబడ్డాయి.
డ్రూరీలో కంటైనర్ షిప్పింగ్ రీసెర్చ్ డైరెక్టర్ సైమన్ హీనీ, ది లోడ్‌స్టార్‌తో ఇలా అన్నారు: "ఆర్డర్ బ్యాక్‌లాగ్ చాలా పెద్దది, వివిధ సామర్థ్యాలను తగ్గించే చర్యలు ఉన్నప్పటికీ, మార్కెట్ చాలా సంవత్సరాలు అధిక సరఫరాను నివారించలేకపోతుంది."
“ఓడలు ఇప్పటికే నెమ్మదిగా ప్రయాణిస్తున్నందున EEXI/CII సామర్థ్యంపై గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపుతుందని మేము ఆశించడం లేదు.కొన్ని నౌకలు ఇంజిన్ పవర్ లిమిటర్‌లను ఇన్‌స్టాల్ చేయాల్సి ఉంటుంది తప్ప చాలా ఆచరణాత్మక మార్పులు ఉండవు (పోర్ట్‌కి సాధారణ సందర్శనల సమయంలో దీన్ని చేయడం సులభం)”.
“మాంద్యం చక్రానికి ప్రతిస్పందనగా ఎగుమతులు దాదాపు రికార్డు స్థాయి TEU స్థాయిలకు పెరుగుతాయని మేము ఆశిస్తున్నాము.అనివార్యమైన ఫలితం యువ, పచ్చగా ఉండే విమానాల కూర్పు."
గ్లోబల్ డిమాండ్ దాదాపు 30% తగ్గింది, అయితే అధిక పరిమాణంలో ఆర్డర్ల కారణంగా సామర్థ్యం పెరుగుతోంది.సముద్ర వాహకాలు నిరంతరం సరుకును జోడిస్తున్నట్లుగా, ఒక విష చక్రంలో ఇరుక్కుపోయాయి.పెద్ద క్యారియర్‌లు పూరించడానికి చాలా కష్టపడాల్సి ఉంటుంది మరియు చిన్న క్యారియర్‌లు ఆదాయ మార్గాలను నిర్వహించడం చాలా కష్టం.
భారతదేశం-అమెరికా వాణిజ్యానికి సేవలందిస్తున్న కంటైనర్ షిప్పింగ్ కంపెనీలు పెద్ద ఎత్తున జనరల్ కోసం కోరికను గ్రహించినట్లు తెలుస్తోంది…
HMM యొక్క సంభావ్య విక్రయం పనిలో వారి భద్రతకు హాని కలిగిస్తుందనే ఆందోళనతో, ఆపరేటర్ ఉద్యోగులు ప్రదర్శించారు...
MSC మరియు మెర్స్క్ 2M వెస్సెల్ షేరింగ్ అలయన్స్ (VSA) ఫ్లీట్ విడిపోవడం కొనసాగుతోంది..