อัตราค่าขนส่งทางทะเลจะยังคงต่ำเนื่องจากมีกำลังการผลิตล้นเกิน

ที่ปรึกษา Alphaliner กล่าวว่าความคาดหวังของผู้ขนส่งเกี่ยวกับขยะปริมาณมหาศาลและการลดกำลังการผลิตประมาณ 10% อันเป็นผลมาจากการรีไซเคิลภาคบังคับนั้น "เกินจริง"
Alphaliner กล่าวว่าการคาดการณ์ของสายการบินบางแห่งว่าดัชนี IMO Carbon Intensity Index (CII) ใหม่จะนำไปสู่การลดจำนวนฝูงบินของสายการบินทั่วโลกลง 10% นั้นเป็นการพูดเกินจริงโลก."ห่วงโซ่การขนส่งทางทะเล ไม่ใช่ข้ามคืนในปี 2566”

Alphaliner กล่าวเสริมว่า นี่หมายถึงคำสั่งซื้อในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่บันทึกสูง (7.4 ล้าน TEU หรือประมาณ 30% ของกองเรือที่มีอยู่) จะช่วยชดเชยอัตราที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากการเลิกใช้เรือหรือการเดินเรือที่ช้าที่เกี่ยวข้องกับ CIIเรือใหม่ประมาณ 2.32 ล้านลำจะเปิดตัวในปีหน้า และอีก 2.81 ล้าน TEU ที่เปิดตัวในปี 2567
ในขณะเดียวกัน Alphaliner คาดว่า “ประมาณ 5% ของกองเรือ” จะไม่มีการใช้งานภายในสิ้นปีนี้เนื่องจากความต้องการที่ลดลง
ที่ปรึกษากล่าวว่าคุณลักษณะของโมเดล CII เป็นการลงโทษเรือขนาดเล็กอย่างไม่ยุติธรรม เนื่องจากเรือเหล่านี้มีแนวโน้มที่จะใช้เวลาในการให้บริการน้อยลงเนื่องจากการเดินทางสั้นลงและมีเวลาจอดทอดสมอมากขึ้น ส่งผลให้สถิติการปฏิบัติงานของเรือลำเล็กลดลงอย่างเทียมเมื่อเทียบกับเรือขนาดใหญ่
ซึ่งหมายความว่าเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่สามารถเจาะอุตสาหกรรมที่ต้องใช้เรือคอนเทนเนอร์ขนาดเล็กได้ ซึ่งจะทำให้กำลังการผลิตส่วนเกินรุนแรงขึ้น และเพิ่มการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในอุตสาหกรรมดังกล่าวอย่างเกินจริง
อัลฟาไลเนอร์กล่าวว่าระบบ CII ในปัจจุบัน ซึ่งเพิ่งได้รับการวิพากษ์วิจารณ์อย่างรุนแรงจาก Maersk, MSC และ Hapag-Lloyd ในบางกรณี อาจกระตุ้นให้เรือ “หมุนวนและแล่นช้าๆ แทนที่จะทอดสมอและรอ”
ขณะเดียวกัน ยอดสั่งซื้อทางเรือที่เกี่ยวข้องกับโควิด-19 กำลังจะยุติลงอุตสาหกรรมการขนส่งมีแนวโน้มที่จะเผชิญกับ "ความจุเกินเชิงโครงสร้าง" เป็นเวลานาน และภาษีศุลกากรที่อ่อนแอ เนื่องจากผลผลิตของท่าเรือกลับสู่ระดับก่อนการแพร่ระบาด อัตราการปรับให้เป็นปกติ และตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจที่อ่อนแอลงในหลายประเทศ
ครั้งสุดท้ายที่สิ่งนี้เกิดขึ้นคือในปี 2010 เมื่อคำสั่งซื้อจำนวน 6.6 ล้าน TEU ที่สร้างขึ้นก่อนปี 2008 ถูกทิ้งลงสู่ตลาดหลังวิกฤติ
Simon Heaney ผู้อำนวยการฝ่ายวิจัยการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ของ Drewry กล่าวกับ The Loadstar ว่า "คำสั่งซื้อที่ค้างอยู่นั้นมีมาก แม้จะมีมาตรการลดกำลังการผลิตต่างๆ แต่ตลาดก็ไม่สามารถหลีกเลี่ยงอุปทานล้นตลาดได้เป็นเวลาหลายปี"
“เราไม่คาดหวังว่า EEXI/CII จะมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อกำลังการผลิต เนื่องจากเรือแล่นช้าอยู่แล้วจะไม่มีการเปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติมากนัก ยกเว้นเรือบางลำจะต้องติดตั้งตัวจำกัดกำลังของเครื่องยนต์ (ซึ่งทำได้ง่ายในระหว่างการเยี่ยมชมท่าเรือตามปกติ)”
“เราคาดว่าการส่งออกจะเพิ่มขึ้นจนใกล้ระดับ TEU สูงสุดเป็นประวัติการณ์เพื่อตอบสนองต่อวงจรขาลงผลลัพธ์ที่หลีกเลี่ยงไม่ได้คือองค์ประกอบของกองเรือที่อายุน้อยกว่าและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น”
ความต้องการทั่วโลกลดลงเกือบ 30% ในขณะที่กำลังการผลิตเพิ่มขึ้นเนื่องจากมีคำสั่งซื้อจำนวนมากเรือบรรทุกมหาสมุทรติดอยู่ในวงจรอุบาทว์ ราวกับว่าพวกเขาเพิ่มสินค้าเข้ามาอย่างต่อเนื่องผู้ให้บริการรายใหญ่จะต้องทำงานอย่างหนักเพื่อเติมเต็ม ส่วนผู้ให้บริการรายเล็กจะพบว่าเป็นเรื่องยากมากที่จะรักษาแหล่งรายได้
บริษัทขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่ให้บริการการค้าระหว่างอินเดีย-สหรัฐฯ ดูเหมือนจะตระหนักดีว่าความปรารถนาที่จะมีสินค้าทั่วไปขนาดใหญ่...
ด้วยความกังวลว่าการขาย HMM ที่อาจเกิดขึ้นจะเป็นอันตรายต่อความปลอดภัยในการทำงาน พนักงานของผู้ปฏิบัติงานจึงสาธิต...
การล่มสลายของกองเรือ MSC และ Maersk 2M Vessel Sharing Alliance (VSA) ยังคงดำเนินต่อไป