Sinabi ng mga consultant na Alphaliner na ang mga inaasahan ng mga haulier sa malaking halaga ng basura at humigit-kumulang 10% na pagbawas sa kapasidad bilang resulta ng ipinag-uutos na pag-recycle ay "pinalabis".
Sinabi ng Alphaliner na ang mga hula ng ilang airline na ang bagong IMO Carbon Intensity Index (CII) ay hahantong sa 10% na pagbawas sa mga pandaigdigang airline fleet ay pinalaki.mundo.”Maritime transport chain, hindi magdamag sa 2023."
Idinagdag ng Alphaliner na nangangahulugan ito na ang mga record na order sa pagpapadala ng container (7.4 milyong TEU, humigit-kumulang 30% ng kasalukuyang fleet) ay makakabawi sa anumang pagtaas ng rate dahil sa mga pagreretiro ng barko o mabagal na paglalayag na nauugnay sa CII.May 2.32 milyong bagong barko ang ilulunsad sa susunod na taon, na may karagdagang 2.81 milyong TEU na ilulunsad noong 2024.
Samantala, inaasahan ng Alphaliner na "humigit-kumulang 5% ng fleet nito" ang magiging idle sa pagtatapos ng taon dahil sa bumabagsak na demand.
Sinabi ng consultant na ang mga tampok ng modelo ng CII ay hindi patas na nagpaparusa sa mas maliliit na sasakyang pandagat dahil malamang na gumugugol sila ng mas kaunting oras sa serbisyo dahil sa mas maikling mga paglalakbay at mas maraming oras sa anchor, na artipisyal na nagpapababa ng kanilang mga istatistika ng pagganap kumpara sa mas malalaking sasakyang-dagat.
Nangangahulugan ito na ang malalaking container ship ay maaaring tumagos sa mga industriya na nangangailangan ng mas maliliit na container ship, at sa gayon ay magpapalala ng labis na kapasidad at artipisyal na pagtaas ng CO2 emissions sa naturang mga industriya.
Sinabi ng Alphaliner na ang kasalukuyang sistema ng CII, na kamakailan ay umani ng matalim na kritisismo mula sa Maersk, MSC at Hapag-Lloyd, ay maaari ding sa ilang mga kaso ay hikayatin ang mga barko na "dahan-dahang umikot at maglayag sa halip na angkla at maghintay."
Kasabay nito, ang pag-usbong na nauugnay sa Covid-19 sa mga order ng barko ay papalapit na sa pagtatapos.Ang industriya ng pagpapadala ay malamang na humarap sa isang matagal na panahon ng "structural overcapacity" at mahina na mga taripa habang ang produktibidad ng port ay bumalik sa mga antas bago ang pandemya, ang mga rate ay normalize at ang mga tagapagpahiwatig ng ekonomiya ay humina sa maraming mga bansa.
Ang huling pagkakataong nangyari ito ay noong 2010s, nang ang 6.6 milyong TEU ng mga order na ginawa bago ang 2008 ay itinapon sa merkado pagkatapos ng krisis.
Sinabi ni Simon Heaney, direktor ng pagsasaliksik sa pagpapadala ng container sa Drewry, sa The Loadstar: "Napakalaki ng order backlog na sa kabila ng iba't ibang mga hakbang sa pagbawas ng kapasidad, hindi maiiwasan ng merkado ang labis na suplay sa loob ng ilang taon."
“Hindi namin inaasahan na magkakaroon ng malaking epekto ang EEXI/CII sa kapasidad dahil mabagal na ang paglalayag ng mga barko.Hindi magkakaroon ng maraming praktikal na pagbabago maliban na ang ilang mga barko ay kailangang mag-install ng mga limitasyon ng lakas ng makina (madali itong gawin sa mga normal na pagbisita sa daungan)".
“Inaasahan namin na tataas ang mga pag-export sa malapit sa record na antas ng TEU bilang tugon sa downturn cycle.Ang hindi maiiwasang resulta ay isang mas bata, mas berdeng komposisyon ng fleet."
Bumaba ng halos 30% ang pandaigdigang demand habang tumataas ang kapasidad dahil sa mataas na dami ng mga order.Ang mga carrier ng karagatan ay natigil sa isang mabisyo na ikot, na parang patuloy silang nagdaragdag ng kargamento.Ang mga malalaking carrier ay kailangang magtrabaho nang husto upang punan at ang mga maliliit na carrier ay mahihirapang mapanatili ang mga stream ng kita.
Ang mga kumpanya ng pagpapadala ng container na naglilingkod sa kalakalan ng India-US ay tila napagtanto na ang pagnanais para sa malakihang pangkalahatang…
Sa pag-aalala na ang potensyal na pagbebenta ng HMM ay malalagay sa panganib ang kanilang kaligtasan sa trabaho, ipinakita ng mga empleyado ng operator…
Patuloy ang breakup ng MSC at Maersk 2M Vessel Sharing Alliance (VSA) fleet..
Oras ng post: Nob-15-2023