Danışmanlar Alphaliner, nakliyecilerin büyük miktarlarda atık ve zorunlu geri dönüşüm sonucunda kapasitede yaklaşık %10 azalma yönündeki beklentilerinin "abartılı" olduğunu söyledi.
Alphaliner, bazı havayollarının yeni IMO Karbon Yoğunluğu Endeksi'nin (CII) küresel havayolu filolarında %10'luk bir azalmaya yol açacağı yönündeki tahminlerinin abartıldığını söyledi.dünya."Deniz taşımacılığı zincirleri, 2023'te bir gecede değil."
Alphaliner, bunun, rekor konteyner nakliye siparişlerinin (7,4 milyon TEU, mevcut filonun kabaca %30'u) gemilerin kullanımdan kaldırılması veya CII ile ilgili yavaş seferlerden kaynaklanan her türlü oran artışını telafi edeceği anlamına geldiğini ekledi.Gelecek yıl yaklaşık 2,32 milyon yeni gemi denize indirilecek ve 2024'te 2,81 milyon TEU daha denize indirilecek.
Bu arada Alphaliner, düşen talep nedeniyle "filosunun yaklaşık %5'inin" yıl sonuna kadar atıl kalmasını bekliyor.
Danışman, CII modelinin özelliklerinin, daha kısa yolculuklar ve demirde daha fazla zaman nedeniyle hizmette daha az zaman harcama eğiliminde olduklarından daha küçük gemileri adil olmayan bir şekilde cezalandırdığını ve daha büyük gemilere kıyasla performans istatistiklerini yapay olarak düşürdüğünü söyledi.
Bu, büyük konteyner gemilerinin daha küçük konteyner gemileri gerektiren endüstrilere girebileceği, dolayısıyla bu tür endüstrilerdeki aşırı kapasiteyi artırabileceği ve yapay olarak CO2 emisyonlarını artırabileceği anlamına geliyor.
Alphaliner, yakın zamanda Maersk, MSC ve Hapag-Lloyd'dan sert eleştirilere maruz kalan mevcut CII sisteminin, bazı durumlarda gemileri "demirleyip beklemek yerine yavaşça daire çizip yelken açmaya" teşvik edebileceğini söyledi.
Aynı zamanda gemi siparişlerinde de Kovid-19 kaynaklı patlama sona eriyor.Birçok ülkede liman verimliliği salgın öncesi seviyelere döndükçe, oranlar normalleştikçe ve ekonomik göstergeler zayıfladıkça denizcilik sektörünün uzun bir "yapısal kapasite fazlası" dönemiyle ve zayıf tarifelerle karşı karşıya kalması muhtemel.
Bu en son 2010'larda yaşanmıştı; 2008'den önce verilen 6,6 milyon TEU'luk siparişler kriz sonrası piyasaya sürülmüştü.
Drewry'de konteyner nakliyesi araştırma direktörü Simon Heaney, The Loadstar'a şunları söyledi: "Birikmiş siparişler o kadar büyük ki, çeşitli kapasite azaltıcı önlemlere rağmen pazar birkaç yıl boyunca fazla arzdan kaçınamayacak."
“Gemiler zaten yavaş seyrederken EEXI/CII'nin kapasite üzerinde önemli bir etki yaratmasını beklemiyoruz.Bazı gemilerin motor gücü sınırlayıcıları takması gerekmesi dışında pratikte pek fazla değişiklik olmayacak (bunu limana normal ziyaretler sırasında yapmak kolaydır)”.
“Kriz döngüsüne tepki olarak ihracatın rekor TEU seviyelerine yakın seviyelere çıkmasını bekliyoruz.Kaçınılmaz sonuç daha genç, daha yeşil bir filo kompozisyonu olacaktır.”
Küresel talep yaklaşık %30 düşerken, yüksek sipariş hacmi nedeniyle kapasite artıyor.Okyanus taşıyıcıları sanki sürekli yük ekliyormuşçasına bir kısır döngünün içinde sıkışıp kalmış durumdalar.Büyük taşıyıcılar doldurmak için çok çalışmak zorunda kalacak ve küçük taşıyıcılar ise gelir akışlarını sürdürmekte çok zorlanacak.
Hindistan-ABD ticaretine hizmet eden konteyner taşımacılığı şirketleri, büyük ölçekli genel taşıma arzusunun farkına varmış görünüyor…
HMM'nin potansiyel satışının iş yerindeki güvenliklerini tehlikeye atacağından endişe duyan operatörün çalışanları, gösteri yaptılar...
MSC ve Maersk 2M Gemi Paylaşımı Birliği (VSA) filosunun dağılması devam ediyor..
Gönderim zamanı: 15 Kasım 2023