ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارى ئېشىپ كەتكەنلىكتىن ، ئوكياننىڭ يۈك توشۇش نىسبىتى تۆۋەن ھالەتتە تۇرىدۇ

مەسلىھەتچى ئالفالىنېر مۇنداق دېدى: توشۇغۇچىلارنىڭ زور مىقداردىكى تاشلاندۇقلارغا بولغان مۆلچەرى ۋە مەجبۇرىي يىغىۋېلىش نەتىجىسىدە سىغىمى% 10 ئەتراپىدا تۆۋەنلىشى «مۇبالىغىلەشتۈرۈلدى».
ئالفالىنېر بەزى ئاۋىئاتسىيە شىركەتلىرىنىڭ يېڭى IMO كاربون زىچلىق كۆرسەتكۈچى (CII) نىڭ يەرشارى ئاۋىئاتسىيە ئەترىتىنىڭ% 10 تۆۋەنلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدىغانلىقى توغرىسىدىكى مۆلچەرى مۇبالىغە قىلىنغانلىقىنى ئېيتتى.دۇنيا ».دېڭىز ترانسىپورت زەنجىرى ، 2023-يىلى بىر كېچىدىلا ئەمەس ».

ئالفالىنېر يەنە مۇنداق دېدى: بۇ كونتېينېر توشۇش زاكاز تالونى (7 مىليون 400 مىڭ TEU ، ھازىرقى پاراخوت ئەترىتىنىڭ تەخمىنەن% 30) پاراخوتنىڭ پىنسىيەگە چىقىشى ياكى CII غا مۇناسىۋەتلىك ئاستا يەلكەنلىك سەۋەبىدىن ھەر قانداق ئۆسۈم نىسبىتىنى تولۇقلايدۇ.كېلەر يىلى تەخمىنەن 2 مىليون 320 مىڭ يېڭى پاراخوت بازارغا سېلىنىدۇ ، 2024-يىلى يەنە 2 مىليون 810 مىڭ TEU بازارغا سېلىنىدۇ.
شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، ئالفالىنېر ئېھتىياجنىڭ تۆۋەنلىشى سەۋەبىدىن «پاراخوت ئەترىتىنىڭ تەخمىنەن% 5» يىل ئاخىرىغىچە بىكار بولۇشىنى ئۈمىد قىلدى.
بۇ مەسلىھەتچىنىڭ ئېيتىشىچە ، CII مودېلىنىڭ ئالاھىدىلىكى كىچىك پاراخوتلارنى ناھەق جازالايدىكەن ، چۈنكى ئۇلار سەپەرنىڭ قىسقا بولۇشى ۋە لەڭگەرنىڭ ۋاقتىنىڭ كۆپ بولۇشى سەۋەبىدىن خىزمەتتە ئاز ۋاقىت سەرپ قىلىپ ، چوڭ تىپتىكى پاراخوتلارغا سېلىشتۇرغاندا سۈنئىي ئۇسۇلدا سۈنئىي ئۇسۇلدا تۆۋەنلەيدىكەن.
دېمەك ، چوڭ كونتېينېر پاراخوتلىرى كىچىك تىپتىكى كونتېينېر پاراخوتى تەلەپ قىلىدىغان كەسىپلەرگە سىڭىپ كىرەلەيدۇ ، بۇ ئارقىلىق ئارتۇقچە ئىقتىدارنى ئاشۇرۇۋېتىدۇ ۋە بۇ خىل كەسىپلەردە CO2 نىڭ قويۇپ بېرىلىشىنى سۈنئىي كۆپەيتىدۇ.
ئالفالىنېرنىڭ ئېيتىشىچە ، نۆۋەتتىكى Maersk ، MSC ۋە Hapag-Lloyd نىڭ قاتتىق تەنقىدىگە ئۇچرىغان ھازىرقى CII سىستېمىسى يەنە بەزى ئەھۋاللاردا پاراخوتلارنى «لەڭگەر ئەمەس بەلكى ئاستا-ئاستا ئايلىنىپ يۈرۈپ ، ساقلاپ تۇرۇشقا» ئىلھاملاندۇرالايدىكەن.
شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، پاراخوت زاكازلىرىدىكى Covid-19 غا مۇناسىۋەتلىك گۈللىنىش ئاخىرلىشاي دەپ قالدى.پورت ئىشلەپچىقىرىش ئۈنۈمى تارقىلىشتىن بۇرۇنقى سەۋىيىگە قايتقاندىن كېيىن ، توشۇش سانائىتى ئۇزۇن مەزگىللىك «قۇرۇلما ھەددىدىن زىيادە ئىشلەپچىقىرىش» ۋە ئاجىز تاموژنا بېجىغا دۇچ كېلىشى مۇمكىن ، نۇرغۇن دۆلەتلەردە ئۆسۈم نىسبىتى نورماللىشىدۇ ۋە ئىقتىسادىي كۆرسەتكۈچ ئاجىزلايدۇ.
ئالدىنقى قېتىم بۇ ئىش 2010-يىللاردا بولۇپ ، 2008-يىلدىن بۇرۇن ياسالغان 6 مىليون 600 مىڭ TEU زاكاز كىرىزىستىن كېيىنكى بازارغا تاشلانغان.
Drewry دىكى كونتېينېر توشۇش تەتقىقاتىنىڭ دىرېكتورى سىمون خېنېي «Loadstar» غا مۇنداق دېدى: «زاكازنىڭ ئارقىدا قېلىشى بەك چوڭ ، گەرچە ھەر خىل ئىقتىدارنى ئازايتىش تەدبىرلىرى بولسىمۇ ، بازار بىر نەچچە يىل تەمىنلەشتىن ساقلىنالمايدۇ».
«بىز EEXI / CII نىڭ پاراخوتلارنىڭ ئاستا-ئاستا مېڭىشىغا ئەگىشىپ ، سىغىمىغا كۆرۈنەرلىك تەسىر كۆرسىتىشىنى ئۈمىد قىلمايمىز.بەزى پاراخوتلاردا ماتورنىڭ توك چەكلىمىسى ئورنىتىشتىن باشقا نۇرغۇن ئەمەلىي ئۆزگىرىشلەر بولمايدۇ (پورتنى نورمال زىيارەت قىلغاندا بۇنى قىلىش ئاسان) ».
«بىز تۆۋەنلەش دەۋرىگە قارىتا ئېكسپورتنىڭ TEU سەۋىيىسىگە يېقىنلىشىشىنى ئۈمىد قىلىمىز.مۇقەررەر نەتىجە تېخىمۇ ياش ، يېشىل رەڭلىك فىلوت تەركىبى بولىدۇ ».
زاكاز مىقدارى كۆپ بولغاچقا ، يەر شارى ئېھتىياجى% 30 كە يېقىن تۆۋەنلىدى.دېڭىز-ئوكيان توشۇغۇچىلار توختىماي يۈك قوشىۋاتقاندەك ناچار دەۋرىگە پېتىپ قالدى.چوڭ تىپتىكى توشۇغۇچىلار تولدۇرۇش ئۈچۈن جاپالىق ئىشلىشى كېرەك ، كىچىك توشۇغۇچىلار كىرىم يولىنى ساقلاپ قېلىشنى تەسكە توختايدۇ.
ھىندىستان-ئامېرىكا سودىسىغا مۇلازىمەت قىلىدىغان كونتېينېر توشۇش شىركەتلىرى چوڭ تىپتىكى گېنېرالغا بولغان ئىنتىلىشنى ھېس قىلغاندەك قىلىدۇ.
HMM نىڭ سېتىلىشىنىڭ ئۇلارنىڭ خىزمەتتىكى بىخەتەرلىكىگە زىيان يەتكۈزىدىغانلىقىدىن ئەنسىرەپ ، تىجارەتچى خادىملار…
MSC ۋە Maersk 2M Vessel Sharing Alliance (VSA) پاراخوتىنىڭ پارچىلىنىشى داۋاملاشماقتا.