Консультанти Alphaliner заявили, що очікування перевізників щодо величезної кількості відходів і близько 10% зменшення потужності в результаті обов’язкової переробки були «перебільшеними».
Alphaliner заявив, що прогнози деяких авіакомпаній про те, що новий ІМО ІМО вуглецевий індекс (CII) призведе до 10% скорочення глобальних авіапарків, були перебільшеними.світ».Морські транспортні ланцюги, не відразу у 2023 році».
Alphaliner додав, що це означає, що рекордні замовлення на контейнерні перевезення (7,4 мільйона TEU, приблизно 30% від існуючого флоту) компенсуватимуть будь-які підвищення ставок через виведення суден з експлуатації або повільне плавання, пов’язане з CII.Наступного року буде спущено на воду близько 2,32 мільйона нових суден, а в 2024 році – ще 2,81 мільйона TEU.
Тим часом Alphaliner очікує, що «близько 5% її флоту» простоюватиме до кінця року через падіння попиту.
Консультант сказав, що особливості моделі CII несправедливо покарають менші судна, оскільки вони, як правило, витрачають менше часу на службу через коротші рейси та більше часу на якорі, штучно знижуючи статистику їх продуктивності порівняно з більшими суднами.
Це означає, що великі контейнеровози можуть проникнути в галузі, які потребують менших контейнеровозів, тим самим посилюючи надлишкову ємність і штучно збільшуючи викиди CO2 у таких галузях.
Alphaliner сказав, що поточна система CII, яка нещодавно викликала різку критику з боку Maersk, MSC і Hapag-Lloyd, також може в деяких випадках спонукати кораблі «повільно кружляти і плисти, а не ставати на якір і чекати».
У той же час пов’язаний з Covid-19 бум замовлень на кораблі добігає кінця.Індустрія судноплавства, ймовірно, зіткнеться з тривалим періодом «структурної надлишкової потужності» та низькими тарифами, оскільки продуктивність портів повернеться до рівня допандемії, нормалізуються ставки та ослабляться економічні показники в багатьох країнах.
Останній раз це сталося в 2010-х роках, коли 6,6 млн TEU замовлень, створених до 2008 року, було викинуто на посткризовий ринок.
Саймон Хіні, директор відділу досліджень контейнерних перевезень у Drewry, сказав The Loadstar: «Відставання замовлень настільки велике, що, незважаючи на різні заходи щодо скорочення потужностей, ринок не зможе уникнути надлишку пропозиції протягом кількох років».
«Ми не очікуємо, що EEXI/CII матиме значний вплив на пропускну здатність, оскільки кораблі вже пливуть повільно.Практичних змін не буде багато, за винятком того, що на деяких кораблях потрібно буде встановити обмежувачі потужності двигуна (це легко зробити під час звичайного відвідування порту)».
«Ми очікуємо, що експорт збільшиться майже до рекордного рівня TEU у відповідь на цикл спаду.Неминучим результатом стане молодший, екологічніший склад флоту».
Глобальний попит впав майже на 30%, а потужність зростає завдяки великій кількості замовлень.Океанські перевізники застрягли в замкнутому колі, ніби вони постійно додають вантаж.Великим перевізникам доведеться багато працювати, щоб заповнити, а невеликим перевізникам буде дуже важко підтримувати потоки доходу.
Контейнерні судноплавні компанії, які обслуговують індійсько-американську торгівлю, схоже, зрозуміли, що бажання великомасштабного загального...
Стурбовані тим, що потенційний продаж HMM загрожуватиме їхній безпеці на роботі, співробітники оператора продемонстрували…
Розпад флоту MSC і Maersk 2M Vessel Sharing Alliance (VSA) триває.
Час публікації: 15 листопада 2023 р