اوشین فریٹ ریٹ کم رہیں گے کیونکہ گنجائش زیادہ ہے۔

کنسلٹنٹس الفلینر نے کہا کہ ری سائیکلنگ کے نتیجے میں بھاری مقدار میں فضلہ اور صلاحیت میں تقریباً 10 فیصد کمی کی ہولیئرز کی توقعات "مبالغہ آمیز" تھیں۔
الفلینر نے کہا کہ کچھ ایئر لائنز کی پیشین گوئیاں کہ نیا IMO کاربن انٹینسٹی انڈیکس (CII) عالمی ایئر لائن کے بیڑے میں 10 فیصد کمی کا باعث بنے گا، مبالغہ آرائی کی گئی تھی۔دنیا۔"سمندری نقل و حمل کی زنجیریں، 2023 میں راتوں رات نہیں۔

Alphaliner نے مزید کہا کہ اس کا مطلب یہ ہے کہ ریکارڈ کنٹینر شپنگ آرڈرز (7.4 ملین TEU، موجودہ بیڑے کا تقریباً 30%) جہاز کی ریٹائرمنٹ یا CII سے متعلق سست جہازوں کی وجہ سے کسی بھی شرح میں اضافے کو پورا کرے گا۔اگلے سال تقریباً 2.32 ملین نئے جہاز لانچ کیے جائیں گے، 2024 میں مزید 2.81 ملین TEU شروع کیے جائیں گے۔
دریں اثناء، Alphaliner کو توقع ہے کہ گرتی ہوئی مانگ کی وجہ سے سال کے آخر تک "اپنے بیڑے کا تقریباً 5%" بیکار ہو جائے گا۔
کنسلٹنٹ نے کہا کہ CII ماڈل کی خصوصیات چھوٹے جہازوں کو غیر منصفانہ طور پر سزا دیتی ہیں کیونکہ وہ مختصر سفر کی وجہ سے سروس میں کم وقت اور لنگر پر زیادہ وقت گزارتے ہیں، بڑے جہازوں کے مقابلے میں ان کی کارکردگی کے اعدادوشمار کو مصنوعی طور پر کم کرتے ہیں۔
اس کا مطلب یہ ہے کہ بڑے کنٹینر بحری جہاز ان صنعتوں میں گھس سکتے ہیں جن کے لیے چھوٹے کنٹینر جہازوں کی ضرورت ہوتی ہے، اس طرح اضافی صلاحیت کو بڑھاتا ہے اور مصنوعی طور پر ایسی صنعتوں میں CO2 کے اخراج میں اضافہ ہوتا ہے۔
Alphaliner نے کہا کہ موجودہ CII نظام، جس نے حال ہی میں Maersk، MSC اور Hapag-Lloyd کی طرف سے شدید تنقید کی ہے، بعض صورتوں میں بحری جہازوں کو "لنگر لگانے اور انتظار کرنے کے بجائے آہستہ آہستہ چکر لگانے اور سفر کرنے" کی ترغیب دے سکتا ہے۔
ایک ہی وقت میں، جہاز کے آرڈرز میں CoVID-19 سے متعلق تیزی کا خاتمہ ہو رہا ہے۔جہاز رانی کی صنعت کو ممکنہ طور پر طویل عرصے تک "ساختی گنجائش" اور کمزور ٹیرف کا سامنا کرنا پڑے گا کیونکہ بندرگاہ کی پیداواری صلاحیت وبائی امراض سے پہلے کی سطح پر واپس آتی ہے، شرحیں معمول پر آتی ہیں اور بہت سے ممالک میں اقتصادی اشارے کمزور ہوتے ہیں۔
آخری بار ایسا 2010 کی دہائی میں ہوا تھا، جب 2008 سے پہلے بنائے گئے 6.6 ملین TEU آرڈرز کو بحران کے بعد کی مارکیٹ میں پھینک دیا گیا تھا۔
ڈریوری میں کنٹینر شپنگ ریسرچ کے ڈائریکٹر سائمن ہینی نے دی لوڈ اسٹار کو بتایا: "آڈر بیک لاگ اتنا بڑا ہے کہ مختلف صلاحیتوں میں کمی کے اقدامات کے باوجود، مارکیٹ کئی سالوں تک ضرورت سے زیادہ سپلائی سے بچنے کے قابل نہیں رہے گی۔"
"ہم توقع نہیں کرتے کہ EEXI/CII صلاحیت پر کوئی خاص اثر ڈالے گا کیونکہ جہاز پہلے ہی آہستہ آہستہ چل رہے ہیں۔اس میں زیادہ عملی تبدیلیاں نہیں ہوں گی سوائے اس کے کہ کچھ بحری جہازوں کو انجن پاور لیمرز لگانے کی ضرورت ہوگی (یہ بندرگاہ کے عام دوروں کے دوران کرنا آسان ہے)۔
"ہم توقع کرتے ہیں کہ مندی کے چکر کے جواب میں برآمدات TEU کی ریکارڈ سطح تک بڑھ جائیں گی۔ناگزیر نتیجہ ایک چھوٹا، سبز بیڑے کی تشکیل ہوگا۔
عالمی طلب تقریباً 30 فیصد کم ہے جبکہ آرڈرز کے زیادہ حجم کی وجہ سے صلاحیت بڑھ رہی ہے۔سمندری جہاز ایک شیطانی چکر میں پھنسے ہوئے ہیں، گویا وہ مسلسل کارگو کا اضافہ کر رہے ہیں۔بڑے کیریئرز کو بھرنے کے لئے سخت محنت کرنا پڑے گی اور چھوٹے کیریئرز کو آمدنی کے سلسلے کو برقرار رکھنا بہت مشکل ہوگا۔
ایسا لگتا ہے کہ کنٹینر شپنگ کمپنیاں جو ہندوستان-امریکہ تجارت کی خدمت کرتی ہیں، اس بات کو سمجھ چکی ہیں کہ بڑے پیمانے پر جنرل کی خواہش…
اس فکر میں کہ HMM کی ممکنہ فروخت کام پر ان کی حفاظت کو خطرے میں ڈال دے گی، آپریٹر کے ملازمین نے مظاہرہ کیا…
MSC اور Maersk 2M ویسل شیئرنگ الائنس (VSA) کے بیڑے کا ٹوٹنا جاری ہے۔