Maslahatchilar Alphalinerning ta'kidlashicha, yuk tashuvchilarning katta miqdordagi chiqindilar va majburiy qayta ishlash natijasida quvvatlarning 10 foizga qisqarishi kutilayotgani "bo'rttirilgan".
Alphalinerning ta'kidlashicha, ba'zi aviakompaniyalarning yangi IMO Carbon Intensity Index (CII) global aviakompaniyalar parklarining 10 foizga qisqarishiga olib kelishi haqidagi bashoratlari bo'rttirilgan.dunyo."Dengiz transporti zanjirlari, 2023 yilda bir kechada emas.
Alphalinerning qo'shimcha qilishicha, bu konteyner tashish bo'yicha rekord darajadagi buyurtmalar (7,4 million TEU, mavjud flotning taxminan 30 foizi) kemaning ishdan chiqishi yoki CII bilan bog'liq sekin suzib yurishi tufayli har qanday stavkaning oshishini qoplaydi.Kelgusi yilda 2,32 millionga yaqin yangi kemalar, 2024 yilda esa yana 2,81 million TEU ishga tushiriladi.
Ayni paytda, Alphaliner talabning pasayishi sababli yil oxirigacha "o'z flotining taxminan 5 foizi" ishlamay qolishi kutilmoqda.
Maslahatchining ta'kidlashicha, CII modelining xususiyatlari kichikroq kemalarni nohaq jazolaydi, chunki ular qisqaroq sayohatlar va langarda ko'proq vaqtlari tufayli xizmatda kamroq vaqt sarflashga moyil bo'lib, kattaroq kemalarga nisbatan ularning ishlash statistikasini sun'iy ravishda pasaytiradi.
Bu shuni anglatadiki, yirik konteyner kemalari kichikroq konteyner kemalarini talab qiladigan sanoat tarmoqlariga kirib borishi mumkin, bu esa ortiqcha quvvatni kuchaytiradi va bunday tarmoqlarda CO2 emissiyasini sun'iy ravishda oshiradi.
Alphalinerning so'zlariga ko'ra, yaqinda Maersk, MSC va Hapag-Lloyd tomonidan keskin tanqidga uchragan hozirgi CII tizimi, shuningdek, ba'zi hollarda kemalarni "langar va kutish o'rniga sekin aylanib, suzib yurishga" undashi mumkin.
Shu bilan birga, Covid-19 bilan bog'liq kema buyurtmalaridagi bum tugamoqda.Yuk tashish sanoati uzoq vaqt davomida "tarkibiy ortiqcha quvvat" va zaif tariflarga duch kelishi mumkin, chunki port unumdorligi pandemiyadan oldingi darajaga qaytadi, ko'plab mamlakatlarda stavkalar normallashadi va iqtisodiy ko'rsatkichlar zaiflashadi.
Bu oxirgi marta 2010-yillarda sodir bo'lgan, o'shanda 2008 yilgacha qurilgan 6,6 million TEU buyurtmalar inqirozdan keyingi bozorga tashlangan.
Drewry kompaniyasining konteyner tashish bo'yicha tadqiqotlari direktori Saymon Xini The Loadstar nashriga shunday dedi: "Buyurtmalar soni shunchalik kattaki, sig'imlarni qisqartirish bo'yicha turli choralarga qaramay, bozor bir necha yil davomida ortiqcha taklifdan qochib qutula olmaydi".
"Biz EEXI/CII quvvatga sezilarli ta'sir ko'rsatishini kutmaymiz, chunki kemalar allaqachon sekin suzib ketmoqda.Ko'p amaliy o'zgarishlar bo'lmaydi, bundan tashqari ba'zi kemalar dvigatel quvvatini cheklovchilarni o'rnatishi kerak (buni portga oddiy tashriflar paytida qilish oson).
“Biz pasayish davriga javoban eksportning rekord darajadagi TEU darajasiga oshishini kutmoqdamiz.Muqarrar natija yoshroq, yashil flot tarkibi bo'ladi.
Buyurtmalar hajmining ko'pligi tufayli quvvat ortib borayotgan bo'lsa, global talab qariyb 30 foizga pasaymoqda.Okean tashuvchilar tinimsiz yuk qo‘shib turgandek ayovsiz tsiklga tushib qolgan.Katta tashuvchilar to'ldirish uchun ko'p mehnat qilishlari kerak va kichik tashuvchilar daromad oqimlarini saqlab qolish uchun juda qiyin bo'ladi.
Hindiston-AQSh savdosiga xizmat ko'rsatadigan konteyner tashish kompaniyalari keng miqyosli umumiy istakni anglaganga o'xshaydi ...
HMM ning potentsial sotilishi ularning ish joyidagi xavfsizligini xavf ostiga qo'yishidan xavotirda, operator xodimlari ...
MSC va Maersk 2M Vessel Sharing Alliance (VSA) flotining parchalanishi davom etmoqda.
Yuborilgan vaqt: 2023 yil 15-noyabr