Công ty tư vấn Alphaliner cho biết kỳ vọng của các nhà vận tải về lượng rác thải khổng lồ và công suất giảm khoảng 10% do việc tái chế bắt buộc là “phóng đại”.
Alphaliner cho biết dự đoán của một số hãng hàng không rằng Chỉ số cường độ carbon (CII) mới của IMO sẽ dẫn đến việc giảm 10% số đội bay của hãng hàng không toàn cầu đã bị phóng đại.thế giới."Chuỗi vận tải biển, không thể qua đêm vào năm 2023.”
Alphaliner nói thêm rằng điều này có nghĩa là các đơn đặt hàng vận chuyển container kỷ lục (7,4 triệu TEU, khoảng 30% đội tàu hiện tại) sẽ bù đắp bất kỳ khoản tăng cước nào do tàu ngừng hoạt động hoặc các chuyến đi chậm liên quan đến CII.Khoảng 2,32 triệu tàu mới sẽ được hạ thủy vào năm tới và thêm 2,81 triệu TEU được hạ thủy vào năm 2024.
Trong khi đó, Alphaliner dự kiến “khoảng 5% đội tàu của mình” sẽ không hoạt động vào cuối năm nay do nhu cầu giảm.
Chuyên gia tư vấn cho biết các đặc điểm của mô hình CII đã gây bất công cho các tàu nhỏ hơn vì chúng có xu hướng dành ít thời gian phục vụ hơn do hành trình ngắn hơn và có nhiều thời gian neo đậu hơn, làm giảm thống kê hiệu suất của chúng một cách giả tạo so với các tàu lớn hơn.
Điều này có nghĩa là các tàu container lớn có thể thâm nhập vào các ngành đòi hỏi tàu container nhỏ hơn, do đó làm trầm trọng thêm công suất dư thừa và tăng lượng khí thải CO2 một cách giả tạo trong các ngành đó.
Alphaliner cho biết hệ thống CII hiện tại, gần đây đã vấp phải sự chỉ trích gay gắt từ Maersk, MSC và Hapag-Lloyd, trong một số trường hợp cũng có thể khuyến khích các tàu “đi vòng quanh và di chuyển từ từ thay vì thả neo và chờ đợi”.
Đồng thời, sự bùng nổ về đơn đặt hàng tàu liên quan đến Covid-19 sắp kết thúc.Ngành vận tải biển có thể phải đối mặt với tình trạng “dư thừa công suất về cơ cấu” kéo dài và thuế quan yếu khi năng suất của cảng trở lại mức trước đại dịch, giá cước bình thường hóa và các chỉ số kinh tế suy yếu ở nhiều quốc gia.
Lần cuối cùng điều này xảy ra là vào những năm 2010, khi 6,6 triệu TEU đơn đặt hàng được xây dựng trước năm 2008 được đổ vào thị trường sau khủng hoảng.
Simon Heaney, giám đốc nghiên cứu vận tải container tại Drewry, nói với The Loadstar: “Đơn đặt hàng tồn đọng quá lớn nên bất chấp nhiều biện pháp cắt giảm công suất, thị trường sẽ không thể tránh khỏi tình trạng dư cung trong vài năm”.
“Chúng tôi không kỳ vọng EEXI/CII sẽ có tác động đáng kể đến công suất vì các tàu hiện đang di chuyển chậm.Sẽ không có nhiều thay đổi thực tế ngoại trừ việc một số tàu sẽ cần lắp đặt bộ giới hạn công suất động cơ (việc này dễ thực hiện khi cập cảng thông thường)”.
“Chúng tôi kỳ vọng xuất khẩu sẽ tăng lên gần mức TEU kỷ lục để ứng phó với chu kỳ suy thoái.Kết quả tất yếu sẽ là một đội tàu trẻ hơn, xanh hơn.”
Nhu cầu toàn cầu giảm gần 30% trong khi công suất ngày càng tăng do lượng đơn đặt hàng lớn.Các hãng vận tải biển đang mắc kẹt trong một vòng luẩn quẩn, như thể họ liên tục bổ sung thêm hàng hóa.Các hãng vận tải lớn sẽ phải nỗ lực lấp đầy và các hãng vận tải nhỏ sẽ rất khó duy trì dòng doanh thu.
Các công ty vận tải container phục vụ thương mại Ấn Độ – Mỹ dường như đã nhận ra rằng mong muốn về tổng thể quy mô lớn…
Lo ngại rằng việc bán HMM có thể gây nguy hiểm cho sự an toàn của họ tại nơi làm việc, các nhân viên của nhà điều hành đã chứng minh…
Sự tan rã của đội tàu Liên minh chia sẻ tàu MSC và Maersk 2M (VSA) vẫn tiếp tục..
Thời gian đăng: 15-11-2023