אָקעאַן פרייט רייץ צו בלייבן נידעריק ווי אָוווערקאַפּאַסיטי לאָומז

קאָנסולטאַנץ אַלפאַלינער האָבן געזאָגט אַז די עקספּעקטיישאַנז פון די כאַוליערז פון ריזיק אַמאַונץ פון וויסט און אַרום 10% רעדוקציע אין קאַפּאַציטעט ווי אַ רעזולטאַט פון מאַנדאַטאָרי ריסייקלינג זענען "יקסאַדזשערד".
אַלפאַלינער האט געזאגט אַז די פֿאָרויסזאָגן פון עטלעכע ערליינז אַז די נייַע IMO קאַרבאָן ינטענסיטי אינדעקס (CII) וואָלט פירן צו אַ 10% רעדוקציע אין גלאבאלע ערליין פליץ זענען יגזאַדזשערייטיד.וועלט."מאַריטימע אַריבערפירן קייטן, נישט יבערנאַכטיק אין 2023. ”

אַלפאַלינער האָט צוגעגעבן אַז דאָס מיינט אַז רעקאָרדינג אָרדערס פון קאַנטיינער שיפּינג (7.4 מיליאָן TEU, בעערעך 30% פון די יגזיסטינג פליט) וועט אָפסעט קיין ינקריסאַז אין קורס רעכט צו שיף ריטייערמאַנץ אָדער CII-פֿאַרבונדענע פּאַמעלעך סיילינגז.עטלעכע 2.32 מיליאָן נייַע שיפן וועט זיין לאָנטשט ווייַטער יאָר, מיט נאָך 2.81 מיליאָן TEU לאָנטשט אין 2024.
דערווייַל, Alphaliner יקספּעקץ אַז "וועגן 5% פון זייַן פליט" וועט זיין ליידיק ביז דעם סוף פון די יאָר רעכט צו פאַלינג פאָדערונג.
דער קאָנסולטאַנט האט געזאגט אַז די פֿעיִקייטן פון די CII מאָדעל ומיוישערדיק פּינאַלייז קלענערער כלים ווייַל זיי טענד צו פאַרברענגען ווייניקער צייט אין דינסט רעכט צו קירצער נעסיע און מער צייט אין אַנקער, אַרטאַפישאַלי לאָוערינג זייער פאָרשטעלונג סטאַטיסטיק קאַמפּערד מיט גרעסערע כלים.
דאָס מיינט אַז גרויס קאַנטיינער שיפן קען דורכנעמען ינדאַסטריז וואָס דאַרפן קלענערער קאַנטיינער שיפן, און דערמיט פאַרשטאַרקן די וידעפדיק קאַפּאַציטעט און אַרטאַפישאַלי ינקריסינג CO2 ימישאַנז אין אַזאַ ינדאַסטריז.
אַלפאַלינער האָט געזאָגט אז דער איצטיקער סי-איי סיסטעם, וואָס האָט לעצטנס געצויגן שארפע קריטיק פון Maersk, MSC און Hapag-Lloyd, קען אויך אין עטלעכע פאלן מוטיקן שיפן צו "סלאָולי אַרומרינגלען און זעגל אלא ווי אַנקער און וואַרטן."
אין דער זעלביקער צייט, די קאָוויד -19-פֿאַרבונדענע בום אין שיף אָרדערס קומט צו אַ סוף.די שיפּינג אינדוסטריע איז מסתּמא צו האָבן אַ פּראַלאָנגד פּעריאָד פון "סטראַקטשעראַל אָוווערקאַפּאַסיטי" און שוואַך טעראַפס ווי פּאָרט פּראָודאַקטיוויטי קערט צו פאַר-פּאַנדעמיק לעוועלס, ראַטעס נאָרמאַלייז און עקאָנאָמיש ינדיקאַטאָרס וויקאַן אין פילע לענדער.
דאָס לעצטע מאָל וואָס דאָס איז געשען איז געווען אין די 2010 ס, ווען 6.6 מיליאָן TEU פון אָרדערס געבויט איידער 2008 זענען דאַמפּט אין די פּאָסטן-קריזיס מאַרק.
Simon Heaney, דירעקטאָר פון קאַנטיינער שיפּינג פאָרשונג אין Drewry, האָט געזאָגט צו די לאָאַדסטאַר: "די סדר באַקלאָג איז אַזוי גרויס אַז טראָץ פאַרשידן קאַפּאַציטעט-קאַטינג מיטלען, דער מאַרק וועט נישט קענען צו ויסמיידן אָוווערסאַפּליי פֿאַר עטלעכע יאָרן."
"מיר טאָן ניט דערוואַרטן אַז EEXI / CII וועט האָבן אַ באַטייטיק פּראַל אויף קאַפּאַציטעט ווייַל שיפּס זענען שוין פּאַמעלעך סיילינג.עס וועט נישט זיין פילע פּראַקטיש ענדערונגען אַחוץ אַז עטלעכע שיפן וועט דאַרפֿן צו ינסטאַלירן מאָטאָר מאַכט לימיטערס (דאָס איז גרינג צו טאָן בעשאַס נאָרמאַל וויזיץ צו פּאָרט)".
"מיר דערוואַרטן אַז עקספּאָרץ וועט פאַרגרעסערן צו כּמעט רעקאָרד TEU לעוועלס אין ענטפער צו די דאַונטערן ציקל.דער באַשערט רעזולטאַט וועט זיין אַ יינגער, גרינער פליט זאַץ. ”
גלאבאלע פאָדערונג איז אַראָפּ קימאַט 30% בשעת די קאַפּאַציטעט איז ינקריסינג רעכט צו דער הויך באַנד פון אָרדערס.אָקעאַן קאַריערז זענען סטאַק אין אַ ראָצכיש ציקל, ווי אויב זיי זענען קעסיידער אַדינג לאַסט.גרויס קאַריערז וועט האָבן צו אַרבעטן שווער צו פּלאָמבירן און קליין קאַריערז וועט געפֿינען עס זייער שווער צו האַלטן רעוועך סטרימז.
קאַנטיינער שיפּינג קאָמפּאַניעס וואָס דינען די ינדיאַ-יו. עס. האַנדל ויסקומען צו האָבן איינגעזען אַז די פאַרלאַנג פֿאַר גרויס-וואָג אַלגעמיין ...
זארגן אַז די פּאָטענציעל פאַרקויף פון HMM וואָלט סאַקאָנע זייער זיכערקייַט אין אַרבעט, דער אָפּעראַטאָר ס עמפּלוייז דעמאַנסטרייטיד ...
די ברייקאַפּ פון די MSC און Maersk 2M Vessel Sharing Alliance (VSA) פליט האלט ..